最新客機墜毀試驗表明：頭等艙乘客更危險

一架滿載乘客的波音727客機從近800米的高空墜毀，會出現什麼樣的情形？日前一次飛機墜毀實驗的結果告訴人們：在繫好安全帶並採用適當保護姿勢的情況下，超過70%的乘客能夠逃過一劫，但因為飛機墜毀時通常都是頭部着地，坐頭等艙的乘客基本難以倖免。

據報道，這是人類近30年來首次進行的實體客機撞擊實驗，美國探索頻道將於下月播出此次飛機墜毀實驗的紀錄片。

還原實況

數十個攝像機齊拍攝

這項耗資100萬英鎊的實驗由美國探索頻道、英國第四頻道和德國Pro Sieben電視台聯合進行。

墜機實驗被安排在墨西哥境內的索諾拉沙漠。55歲的飛行員詹姆斯首先把170座的波音727飛機開到近800米的高空，隨後出艙跳傘。在詹姆斯安全跳傘後，地面的另一名飛行員遙控飛機墜地。

據報道，這架波音727內安裝了大量傳感器，還在座椅上安放了專門用於碰撞實驗的假人。這樣做的目的是要創造一個真實的空難環境，以使飛行專家對飛機機身、機艙的抗撞擊能力以及墜機對人體碰撞等情況進行研究，以期研究提高乘員存活可能性的相應措施，以及評估黑匣子記錄撞擊事故的技術能力。

據報道，為了真實記錄飛機墜毀的全過程，攝製組共動用了數十個攝像機從多個角度進行記錄，它們被安置在波音727飛機內部、追蹤拍攝的飛機上、地面甚至跳傘飛行員的頭盔上。

專家欣慰

撞擊後機艙燈還能亮

安妮·埃文斯曾是英國飛行意外調查組的專家，她被邀請參加此次飛機墜毀實驗的評估工作。埃文斯觀察到，在飛機落地斷裂後，機艙地面的燈光系統和乘客頭頂的行李架都能正常使用，因為如今飛行的大多數飛機都比實驗中的波音727飛機要先進很多，因此能預計它們的抗撞擊能力也會比實驗飛機強，這也是埃文斯感到欣慰的地方。

“但需要改進的一點是，機艙裏的電線會掉落，這會阻擋乘客的逃生道路。”埃文斯説。

至於座位選擇，埃文斯指出，後排座位確實比較安全，而前排座位受撞擊的衝擊比較大。“如果要我選的話，我會找一個舒適並且離緊急出口不遠的座位。”她説。

生還秘笈

環抱支撐生存幾率大

專家們在飛機上放置了三種姿勢的假人：一種繫好了安全帶並以傳統的環抱支撐方式半俯着身子；一種繫好了安全帶但以普通方式坐着；一種既沒系安全帶，也沒有采取環抱支撐坐姿。

攝像機拍攝記錄顯示，沒系安全帶的假人在飛機墜地後瞬間化為灰燼，以環抱支撐方式半俯着身子的假人生存幾率最大。根據專家測算，如果現實中發生類似墜機事件，78%的乘客有機會生還。但頭等艙的乘客就比較“杯具”，由於飛機墜毀時通常頭部着地，頭等艙乘客幾無生還機會，相反，位於飛機尾部的乘客生還幾率較大。

飽受爭議

飛機撞擊試驗爭議多

據報道，人類上一次進行類似的實體飛機撞擊試驗是在1984年。當時，美國國家航空航天管理局（NASA）與美國聯邦航空局（FAA）合作，使用一架波音720飛機在位於美國加州的莫哈韋沙漠中進行了墜機實驗，以測試一種可以減弱飛機撞擊後火勢的燃料添加劑的功效。幾年前，美國福克斯電視台曾考慮做一期和撞機有關的特別節目，在收到大量認為電視台追求聳人聽聞和轟動效應的批評後，福克斯電視台中止了相關拍攝。

據瞭解，此次實驗所使用的波音727客機現已停產，它的多功能和可靠等特點曾使其成為早期噴氣式飛機中銷量最大的機型，至今仍有一些國家和地區使用波音727作為航班客機。