中國造出世界最大缸徑低速大功率柴油機(圖)

泥潭裏躍出個巨無霸

雄踞東海之濱，遠眺太平洋的臨港，千百年來江水與海水相激，形成數十平方公里的灘塗。這裏，曾是上海最窮、最低窪的地方。被百姓戲稱“泥城鎮”。

開發建設臨港產業區是市委、市政府作出的重要戰略決策。如今，從泥潭裏一躍而起的臨港產業區集聚了中國最短缺的、最核心的高端裝備製造項目，向太平洋遞出一張“臨港製造”的新名片。

走進上海中船三井造船柴油機有限公司生產車間，感覺彷彿來到了“我們變小了”的遊戲現場。長800米、高約十層樓的廠房讓任何置身其中的人都如同滄海一粟。

“長風破浪會有時，直掛雲帆濟滄海。”巨輪要想“濟滄海”，就必須要有一顆強大而穩定的“心臟”。這兒，就是生產“巨輪心臟”的車間。在總裝試驗枱處，記者看到，一個三四層樓高、重1000餘噸的龐然大物赫然出現在眼前。這個有一列火車車廂那麼大的柴油發動機，未來將被安裝在一艘31.6萬噸的巨輪上，強勁的動力能保證這個巨無霸揚帆遠航。

2004年8月，公司的前身——上海中船臨港建設發展有限公司成立，從2007年9月成功製造首台柴油機到2008年7月成功製造中國首台世界最大缸徑低速柴油機，只用了不到一年時間。

“這還不是我們生產的最大的柴油機。”中船三井公司組裝部曾慶祥説，“明年我們還將生產總重約2000噸，功率可達7.89萬馬力的發動機，屆時又將創造單機功率國內第一紀錄。”

如今，長800米、高約十層樓的廠房已能生產出國內最大的船用低速大功率柴油發動機，扭轉了該領域一直受制於人的局面。

在很多產業，中國製造顯得“多”而不“精”、“大”而不“強”、“廣”而不“高”。上海臨港讓這一切大有改觀：

中船集團先後生產出世界最大的缸徑980毫米低速大功率柴油機以及多種世界最新智能型柴油機；上海電氣先後生產出多型號大缸徑船用曲軸並形成系列，使得中國造船企業前兩年談判及定價、交貨期等話語權迅速加重，也為近期有效應對船市下滑創造了有利條件。

如果把上海比作乘風破浪航行的大船的話，那麼臨港產業區本身就是大船的一台大馬力發動機。臨港產業區站在國家戰略的高度，發展高端裝備和技術，打破了部分發達國家的技術裝備壟斷，實現了自主創新和技術突破，引領我國高端裝備製造業快速發展。

科學發展臨港新城，將以上海新地標的傲然雄姿成為上海遞給世界的一張亮麗的名片。以高端製造、自主製造為特徵的“臨港製造”品牌開始凸顯，國內外影響逐步增強，已成為國家和上海重要的高端裝備產業製造基地和戰略性新興產業發展基地。在一幢幢拔地而起的現代化廠房裏，幾乎每一幢都有着一個“最”：

——我國第一台自主知識產權的3.6兆瓦海上風電機組，世界第一根百萬千瓦級超超臨界汽輪機低壓焊接轉子；

——國產大飛機核心、國內第一台自主知識產權的C919大飛機發動機等；

——第一套國產化率100%的百萬千瓦級核電站堆內構件……

正如美國學者特拉菲爾在《未來城市》中發出的感嘆：“我們可以建造出任何都市，只要我們能知道自己想要什麼。”橫空出世的臨港新城，五年成形，十年成城，二十年成夢，面向太平洋的未來之門已向整個世界打開。