南航深耕河南市場河南省發展航空不遺餘力
一邊是重組中的河南航空，一邊是與南航成立的合資公司，河南的航空之路一波三折但卻義無反顧，如今河南將面臨如何協調兩家公司定位的問題。
南航河南分公司已經變身為河南的航空公司。
9月24日，在鄭州黃河迎賓館，河南省民航發展投資有限公司（簡稱“河南航投”）與中國南方航空股份有限公司（China Southern Airlines Company Limited，簡稱“南航”）簽署合資合同，共同組建中國南方航空河南航空有限公司。
河南省副省長張大衞表示，雙方決定將中國南方航空股份有限公司河南分公司改組為獨立的法人公司，由南航與河南航投共同出資組建中國南方航空河南航空有限公司。
張大衞認為，這是一項互利共贏的重要舉措，將大大增加機場的客貨運力，滿足快速增長的運力需求，鞏固提升鄭州綜合樞紐地位，為鄭州航空經濟綜合實驗區建設提供堅強支撐。
河南省地理研究所所長馮德顯認為，河南要建設交通及航空綜合樞紐，就必須有自己的航空公司，而河南在過去的時間裏也一直在做相關的嘗試，在自身建設和發展航空公司存在短板的情況下，改組國內航空巨頭河南分公司，也不失為一個有效的辦法。
而南航股份副總徐傑波則表示，合資公司的設立，將有助於南方航空與河南建立長期、良好的戰略合作關係，同時有助於拓展雙方合作的深度和廣度。
“自己的公司”
在建設河南的航空公司方面，河南省政府一直不遺餘力。
早在2008年，河南省政府與深圳航空有限責任公司（Shenzhen Airlines Ltd.，簡稱“深航”）簽署合作協議，將下屬的鯤鵬航空總部從西安遷往鄭州，鯤鵬航空也隨之更名為河南航空。
有中國民用航空局（Civil Aviation Administration of China，簡稱“民航局”）知情者表示，河南省沒有投資就獲得了自己的航空公司，鯤鵬航空也準備在河南大展宏圖，然而一場空難使得願望落空。
2010年8月24日發生伊春空難之後，河南航空停飛。
根據今年3月份公佈的國航財報，深航在2011年8月份與一家河南國有控股公司簽署關於河南航空的重組協議。
這家國有控股公司就是2011年8月29日成立的河南航投，將持有重組後河南航空70%的股權。
河南航投是河南省發展航空業的主要平台，其成立的時間，也顯示了河南準備自己努力發展河南航空事業的決心。
根據今年5月份河南省公佈的《2012年省級投融資工作方案》（以下簡稱《工作方案》），河南航投今年的工作重點分別是河南航空的重組與復航工作、完成南航河南分公司的改組、籌建貨運航空合資公司和金融租賃公司。
在這個《工作方案》中，河南省確定了通過兩手準備組建自己的航空公司的方針。一位河南省發改委相關人士表示，南航河南分公司獲得注資後，深航旗下的河南航空還能否獲得河南省政府的青睞，其不確定性就更加明顯。
去年11月4日，鄭州市中級人民法院裁定準許河南航空進行破產重組，河南省政府將委託河南航投參與此次破產重組，破產重組程序中的二次債權人會議也已於4月召開，但是本應在5月份出現的最終判決，卻遲遲沒有結果。
上述發改委相關人士表示，與南航成立合資公司後，再重組河南航空，將面臨協調兩家公司定位的問題。
股權微調
按照《工作方案》河南航投將計劃投資30億元參與南航河南分公司的重組，而根據南航股份9月24日公佈的合資公告，河南航投的投資總額變更為24億元。
同時根據南航股份的合資公告，新成立的南航子公司註冊資本為60億元，其中南航股份以實物或現金出資36億元，佔總股本的60%，而河南航投則以資金投入24億元出資，佔總股本的40%。
記者就此詢問河南航投，河南航投表示，這個出資比例，是最後談判的結果。但是為什麼會從原來的30億元變為後來的24億元，河南航投並不願意透露更多細節。
九鼎德盛投資顧問有限公司董事長張保盈認為，因為變更後的公司屬於河南省公司，註冊資金的變化對於合資公司的使命不會帶來多大變化。南航股份控股的好處，是可以將新公司的財務和發展狀況併入南航年報，便於控制和管理。
事實上，南航股份對於控制權掌控，不僅體現在股權和年報方面，在合資公司的董事會方面，南航股份將委任新公司的董事長和兩名董事，而河南航投則委任其中一名副董事長和一名董事。
張保盈也認為，因為合資公司屬於河南公司，所以河南省即便是不掌握控股權，也可以通過各種政策等軟性的影響，實現合資公司對於河南航空綜合樞紐建設的貢獻及加速河南航空業發展。
而徐傑波也表示：“我們計劃子公司成為鄭州機場穩定的基地（音）公司，作為雙方執行戰略合作的主要平台，將鄭州納入南航未來發展的戰略佈局重點，重點加大河南市場的運力投放，機隊更新和結構優化，鞏固和提升南航在河南省的市場地位。”
徐傑波最後表示：“將利用南航的規模網絡優勢，將河南納入南航的整體網絡佈局，形成輻射國內更多中心城市和省會城市的航線佈局，推動鄭州成為國內重大的航空樞紐。”