美媒稱運20棄用俄發動機換裝WS18 仿自美CFM56

CFM56 系列民用發動機是當今世界銷量最好的發動機

【環球時報特約記者 林傑 王強】美國《防務新聞》15日刊登了一組評述世界多國海空投送能力建設的文章。並不令人意外的是，根據這組文章，中國似乎成為最熱衷於擴張海空投送能力的國家了。實際上西方強國一直都在致力於發展海空投送能力，只不過已經完成投送能力大規模建設階段的西方國家，正在向“細枝末節”擴充。

增強海上投送能力

《防務新聞》報道稱，為了與菲律賓和越南等國競爭南中國海的漁業資源和油氣資源，中國正在利用新型的運輸機、登陸艦艇擴大其空運和海運能力。儘管發展這類裝備最初是計劃用於台海可能的衝突，但中國同樣可以用於中日之間的釣魚島糾紛，以及與越南和菲律賓在南沙羣島的糾紛。

報道稱，2006年，台灣“國防部長”評估認為，通過動員民間力量，解放軍可向台灣投送5到6個師的部隊。而解放軍海軍所有的大型兩棲運輸艦和大多數大型新式民用渡船都是2006年以來建造的。報道稱，中國海軍已經下水了第三艘2.8萬噸的071船塢登陸艦，該艦能夠運輸500到800名官兵和15到20輛兩棲裝甲車。在不久的將來，中國還將建造3艘071型兩棲船塢登陸艦。 此外，今年4月份中國軍隊以模型的形式展出了一種新的直升機兩棲登陸艦（LHD），這些兩棲艦與俄羅斯訂購的法國“西北風”級直升機母艦具有顯著的相似之處。解放軍海軍將建造3到6艘這種LHD。而能夠用於軍事運輸的民用大型輪渡是目前解放軍正規兩棲艦船運輸量的兩到三倍。今年，中國已經利用大型客船和滾裝船進行了多次演習。

不斷強化空運能力

文章稱，中國還在通過4個發動機的“運-9”戰術運輸機和“運-20”重型運輸機來擴展其空運能力。根據莫斯科一家智庫題為 “流星：21世紀中國的軍事機器”的報告稱，“運-9”是在烏克蘭安東諾夫設計局的幫助下發展的，其首架原型機於2011年首飛。而中國軍事博客的最新圖片表明，“運-9”飛機已經進入解放軍空軍服役。該機與洛·馬公司的C-130J類似，是一種中程、中型運輸機，裝備四台中國國產FWJ6C渦槳發動機。該機採用了玻璃化座艙和電子儀表系統，能攜帶16噸的集裝箱物資或者20噸的散裝貨物，還能裝備106個座位，或者搭載72名傘兵。它還能運輸大型裝備，如攻擊直升機。報道稱，該機具備單件以及多件連投能力。最大空投單件重量8.2噸，總空投重量14噸。

報道稱，安東諾夫設計局還在幫助西安飛機工業公司發展“運-20”運輸機。據《流星》一書介紹。設計者希望“運-20”的技術參數和C-17“環球霸王III”相似。該機最初採用俄羅斯的D-30KP2發動機，但是隨後將被中國的WS-18渦扇發動機代替，這是美國CFM56發動機的仿製型。WS-18也在發展一種新的K型，用於裝備轟-6中程轟炸機。“轟-6K”將擁有更大的航程，並且能抵達澳大利亞、關島、印度和日本。如果裝備了反艦巡航導彈，“轟-6K”可以瞄準美國的航母戰鬥羣。

西方強國都在擴大投送能力

實際上，發展海空投送能力的不只是中國，只不過由於歐美已經經歷過高速發展期，目前的發展各有側重，但主要是“查漏補缺”。

據《防務新聞》報道，近幾年，澳大利亞的空運能力也在穩步提升。十多年前，第一架由洛克希德·馬丁公司研製的C-130J-30運輸機就交付澳大利亞皇家空軍，而5架波音C-17戰略運輸機已經入役，新的基於A330的加油/運輸機的交付正在進行。報道稱，2006年，澳大利亞空運部隊擁有47架飛機，能夠搭載3775人和656噸貨物，而到了2016年，儘管飛機型號減少，但是空運能力將達到4321人和950噸貨物。此外，隨着老飛機的退役，飛機的平均機齡從24年降低到只有9年。

擁有強大空運能力的美國則重點加強最末端的投送能力。2011年，在阿富汗的43個前線作戰基地完全依靠空中補給，大約2.7萬名士兵的食品、水、彈藥和燃料全部來自空投，而且主要是由美國空軍運輸機進行的。一個重要原因是，這可以防止路邊炸彈的襲擊。美國人目前的重點是發展能夠準確把物資和裝備投送到地面指定地點GPS制導空投系統。

相比之下，歐洲國家則把重點放在了海上投送力量方面。英國已經投入大量資金建造現代化的船塢登陸艦和其他大型的兩棲戰艦，但是它更需要一種快速登陸艇，用來將人員和裝備轉運到岸上。法國也在發展新的登陸艇，並以“新一代登陸雙體船”（或L-CAT）的形式出現，該船將主要配備“西北風”級。意大利作為歐洲的第三大海上強國，也在投資建設LPD和登陸艇，計劃購買一艘新型的1.8萬噸到兩萬噸的兩棲船塢艦，用於兩棲作戰。▲

中國海軍071級船塢登陸艦998號崑崙山艦

以運九為平台改裝的預警機