北車引進歐洲"無辮"有軌電車 堪稱"地上地鐵"

昨天，在北京釣魚台國賓館，中國北車下屬企業與意大利安薩爾多百瑞達有限公司簽約，後者所擁有的現代有軌電車以及地面供電系統技術將無附加條件、完全轉讓給中方，技術轉讓預計在年底全部完成，雙方沒有透露價格，但據瞭解，不超過1億元人民幣。

這意味着中企將拿到風靡歐洲的“無辮”(無空中電網)現代有軌電車等技術。安薩爾多百瑞達與西門子等為全球軌道交通巨頭，其現代有軌電車佔據歐洲市場20%-30%的份額。

所謂有軌電車，一般5節車廂，車內與地鐵類似，但在路面運行，其他公交車可以運行其軌道上。此次我國引進的是空中不需要架設電網的現代有軌電車技術。

具體技術引進在中國北車集團下屬龍頭企業大連機車車輛有限公司(簡稱大連機車)與意大利方之間進行。

在簽約儀式上，國家發改委產業協調司副司長陳建國稱，兩家企業成為夥伴後，能不能“成功取暖”還需拭目以待。他稱，“成功取暖”的核心標誌是：外方真心轉讓技術，中方真心消化技術。

一直以來，我國在技術落後領域多有外企技術轉讓合同，但最終部分外方並沒有順利地將技術轉讓給中方，譬如此前鬧得沸沸揚揚的華菱鋼鐵與安賽樂米塔爾之間的交易。對此，大連機車副總張志穹告訴記者，這是一次無附加條件、包括核心技術在內的全面技術轉讓；10個工作日後對方第一批技術將轉讓到位，中方支付首批價款；隨後對方轉讓第二批技術，預計年底前轉讓全部完成。

“大連機車是內行，”張志穹解釋，“對技術轉讓的範疇、深度合同有着明確規定”。據悉，大連機車有超過100年的歷史，是中國北車的核心企業，貢獻了中國北車約1/4的利潤，去年利潤超過5億元。

此次引進的現代有軌電車依靠地面供電、空中無吊掛電力網。有軌電車在歐洲非常普遍，但他們多還掛着長長的“辮子”，即空中電網。

一般5節車廂編組，相對公交可以省4個駕駛員；可坐248名乘客，車內與地鐵相似，票價卻低於地鐵；乘坐的舒適感高於公交車，且兼備城市觀光功能；而且由於採用嵌入式軌道，無需專用道，其它車輛可以在上行駛。

軌道可直接在現有馬路上鋪設，車輛在地面停靠，張志穹介紹，現代有軌電車運行系統建造成本不到地鐵的1/3，噪音卻只有公交的1/3，而且“零排放”。

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■市場預期

珠海率先應用市場潛力巨大

目前，北京、上海、天津、廣東、江蘇、浙江、遼寧、山東、安徽、海南等省市，已經規劃了大約54條現代有軌電車線路，需要車輛約1200餘列。

昨天，記者在簽約儀式現場瞭解到，這一電車將率先在珠海應用，根據中國北車與珠海市政府簽署的戰略框架協議，北車已於3月在珠海動工建設國內首個現代有軌電車及地面供電系統生產基地，明年10月實現投產，國產化率將超80%。

張志穹介紹，一方面，人口在300萬以下的城市不能建地鐵，建有軌電車無疑是很好的選擇；另一方面，有地鐵的城市，需要將乘客從路面各地接駁到地鐵，這也是很好的選擇。

事實上，這也是安薩爾多最終願意將技術轉讓中國的原因，安薩爾多百瑞達負責人毛裏奇奧稱：“將技術轉讓到中國這個重要的市場，希望能給公司帶來榮譽”。

據悉，雙方在去年7月開始接觸，談判持續了一年多的時間。意方之所以要轉讓技術，一方面因為歐洲經濟低迷，另一方面因為歐洲有軌電車比較成熟，要將有空中電網的電車改造成地面供電難以進行。