中國軍用航空將具備與全球航空大佬競爭能力

據美國“歐亞評論”網站10月18日刊登新加坡南洋理工大學拉惹勒南國際研究院(RSIS)研究員米切爾-拉什卡(Michael Raska)的文章稱，過去十年，中國軍事航空產業不斷改善其軍事科技的創新能力，縮小了與先進航空大國的巨大差距。在戰鬥機研製方面，中國一直在研製和製造多種新型戰機或對既有型號進行改進。中國研製了國產的第四代戰機，並正準備進入第五代戰機市場。中國新一代戰機J-20和J-21，以及正在接受現代化改進的J-10和J-11都表明，中國不僅在提升戰機性能，更為重要的是，還在加強軍用航空部門的創新能力。

2008年11月，中國政府整合原中國航空工業第一、第二集團公司組建了中航工業集團。主要目的就是改變之前按照地理進行佈局的模式，同時着手解決制約產業創新和技術研發能力的責任重疊問題。中航的轉變催生了新的集體結構和戰略，並藉此改善集團運作效率，提升了中國軍用航空產業的競爭力。通過整合生產線，完善業務運作與資源分配，加快產業研發創新和製造能力，中航工業提高了向空軍交付裝備的能力。

中航的防務結構包括五大核心軍事航空生產商：成飛（J-10，J-20，FC-1），沈飛（J-8，J11，J-15），洪都航空（K-8，L-15教練機），西飛（H-6，JH-7）和昌飛（Z-8，Z-9，Z-11）。這些主要製造商主要由一級供應商和系統集成商提供支持，如瀋陽黎明發動機（WS-10），西安航空發動機（WS-9和WS-10），中航電子（飛控和火控系統）。再往下就是系統和部件的二、三級供應商，如成發科技（發動機部件和控制系統），中航發動機控制（發動機控制系統），湖北航空精密機械（機電部件和系統）和約翰光電（連接器）。

中航工業董事長林左鳴表示，2008-2011年，中航工業集團年均收益增長達到了20%。2011年，中航的收益增加20%，達到2500億元（396億美元），淨收益增長超過15%，達到1200億（189億美元）。中航的收益好於西方主要航空集團。例如BAE系統集團2010年的銷售額為223.9億英鎊（347億美元）。

中航工業的財務狀況反應了中國防務支出的持續強勁增長，也意味着解放軍將會撥款購買更多的新型裝備。解放軍的作戰需求正在加大，這包括替換落後的第三代戰機（J-7和J-8），及實現對後勤保障設施和裝備的現代化。這些都會刺激防務支出的增加，有利於中國軍用航空產業的發展。

事實上，在上世紀九十年代末，中國空軍多數裝備都是過時的基於米格-19和米格-21研製的戰機。1999年，中國的第四代戰機僅有不到一百架裝備超視距空空導彈的Su-27。中國空軍當時沒有精確制導武器。受制於時間和天氣狀況，飛行員所受的培訓也非常有限。不過，到2010年，中國空軍淘汰了多數過時的戰機，並裝備了300多架第四代戰機（J-10，J-11和Su-30系列），此外還裝備了先進的空空導彈和精確制導武器，並能進行全天候活動。而且中國飛行員的行動也得到了中國第一架國產空中預警機和新型防空導彈（HQ-9）的支持。

從中國航空產業研發和集成創新系統和技術的能力來看，中國的第五代戰機J-20有望在2020年實現部署。在此過程中，中國軍事航空產業創新的速度，質量和資源投入將會得到進一步加強，這反過來會提升中國軍用航空產業的能力，使其具備與全球主要軍事航空製造商競爭的實力。(斯年)