俄稱越南空軍持續壯大 把中國空軍當主要對手

據俄羅斯“潛望鏡2”網站10月18日報道，當年在中國、蘇聯援助下從零開始建設的越南空軍現在已經是越軍三大軍種之一，主要負責保護國家領空。近年來，不斷引進各種現代化武器裝備的越南空軍的實力持續壯大，已經把中國空軍和海軍航空兵當作主要對手。

俄媒稱，1955年3月3日越南國防部長命令成立航空基地研究委員會，直屬國防部，其任務是研究陸軍航空兵的使用，協助空軍組建工作，以1954年12月31日從法國軍隊手中奪回的嘉林機場為最大航空基地。作為加強本國空軍力量的第一步舉措，越南1956年1月26日從中國得到了首批飛機，包括兩架裏-2運輸機和3架捷克製造的“愛諾-45”輕型多用途飛機。兩個月後越南組織第一個110人的學員隊前往國外學習，其中50人在蘇聯學習駕駛米格-17戰鬥機，剩餘60人分成兩隊，每隊30人，第一隊在蘇聯各航校學習駕駛伊爾-14和裏-2飛機，第二隊在吉林長春中國空軍第二航空學院學習操縱圖-2轟炸機，該隊還有6名學員接受直升機和飛機領航員培訓。之後越南開始組建第二個學員隊，學習裏-2飛機和米-4直升機駕駛技能。除了飛行人員之外，越南還派出技術人員出國培訓，其中12人作為 越南航空俱樂部代表前往捷克斯洛伐克通過“茲林-226”運動飛機進行技能培訓。

1958年3月21日越南國防部下令組建空軍司令部。1959年1月24日宣佈計劃以空軍部的形式把空軍建設成為越南人民軍的獨立軍種，下轄航空基地研究委員會和民航署。1959年4月22日組建第一個連級空軍分隊，由連長、1名主領航員、工程技術人員、維修人員、飛行人員以及伊爾-14、裏-2和安-2飛機組成。此間首批外派飛行員完成培訓後開始回國，從而使越南空軍組建首批作戰分隊成為可能。隨後越南空軍於1959年5月1日組建了第919軍事運輸團，1959年9月30日組建了第910訓練團和空軍航校。此時越南空軍總人數已達650人，包括教官、飛行員、傘兵和大約50名仍在中國接受米格-17飛行技能培訓的學員，飛機數量則由10架增加到26架。

越南加強空軍攻擊力的第二步重大舉措是在1965年底和1969年2月裝備米格-21F-13和殲-6戰鬥機。1967年3月24日決定成立第371航空師，下轄第921、923和919團。此後又組建另外兩個航空兵團，其中1975年9月15日成立第372航空師，下轄第937、918和917團。1975年9月17日成立第370航空師，下轄第925殲擊航空兵團、第917混成航空兵團和前南越分隊。1977年5月31日越南成立防空軍，作為獨立軍種一直到1999年3月3日才被空軍合併，所有防空機構全部歸屬空軍指揮。

俄媒稱，越南空軍的人才選拔和培訓非常嚴格。每名年滿18歲的男子都應當服兵役，期限通常為18個月。希望繼續服役的士兵可以根據個人志願報考軍校，畢業時授予軍官軍銜。每年大約有3000人申請到空軍服役，其中只有150人能夠進入越南航校參加訓練和選拔，最終僅有三分之一的人能夠實現自己的目標，成為軍事飛行員。未能通過體能選拔測試的人，以及左撇子和經常眨眼的航校學員會被淘汰。越南空軍殲擊機飛行員培訓週期為5年，前兩年進行理論培訓和政治學習，後三年上實踐課程，進行飛行技能訓練。初期培訓在駐守芽莊航空基地的第920訓練團進行，這裏配備有18架雅克-52教練機和羅馬尼亞2009年贈送的10架LAK-52教練機。第一階段訓練順利結束後，航校學員轉往綏和航空基地空軍航校和第910訓練團，使用L-39C教練戰鬥機，進行強化深度培訓。這些飛機共分三批引進，其中1984年裝備24架，2002-2003年間補充10架，2008年接收4架，從而使越南空軍L-39C教練機總數達到了38架。2011年越南宣佈已經簽署合同，準備對兩架L-39C進行大修，併為其餘教練機進口零配件。航校學員通過初期和深度培訓後，立即分配到各作戰部隊服役，其中直升機和運輸機飛行員要麼分到新山一國際機場第917直升機團駕駛貝爾UH-1H直升機，要麼到嘉林航空基地第918運輸航空兵團駕駛安-2飛機，該基地目前有8架安-2運輸機處於飛行狀態，這批飛機是2004年從波蘭PZL梅萊茲公司直接採購的新型飛機。另外還有15架安-26軍事運輸機，是1981-1984年間進口的50架安-26中目前仍能飛行的飛機。此外還有一架波蘭生產的M-28B Bryza 1R海上巡邏機，越南於2005年進口了兩架類似飛機，其中一架已經墜毀。據悉，越南海警還引進3架CASA C212-400飛機，其中第一架已於2011年8月交付，其餘兩架應在2012年內裝備。

俄媒稱，越南空軍負責保護國家領空和領海空域，由於越南陸軍和海軍都沒有航空攻擊系統，因此空軍的任務相當重要。有關越軍航空兵團數量和駐地的官方數據從未披露過，而且任何一架飛機都沒有分隊標識，因此潛在對手很難判斷越南空軍的實際狀況，只能大致猜測其真實力量。對越南來説，最現實可能的威脅是中國空軍和海軍航空兵。兩國在南海個別島嶼的歸屬上存在領土爭端，特別是南沙羣島，過去曾經發生過軍事衝突，包括1974年西沙海戰和1988年永署礁海戰。為了防範來自中國的空中和海上威脅，提高遠程作戰能力，確保殺傷遠距離目標，越南空軍近年來一直在擴充軍備，從俄羅斯積極採購分別配備KH-29和KH-31導彈的蘇-27和蘇-30戰鬥機，替代配備KH-25導彈的蘇-22戰鬥轟炸機，後者是30年前的老舊產品，無法保證有效遏制中國。為了加強領海巡邏，越南還於2008年組建隸屬邊防局的岸防部隊，配備CASA C212-400巡邏機。

越南空軍司令部還組建和指揮一體化多梯次防空網，各梯次防空系統之間可以進行數據交換。該網絡包括大約80部雷達，其中24部P-8雷達使用“烏拉爾”卡車底盤，具備較強的機動性，能在全國境內靈活部署，很難被發現並摧毀。和平時期越軍大部分雷達部署在航空基地、軍營或倉庫境內或附近地區。這些雷達可以引導防空導彈部隊3200枚各型導彈，為從“針-S”便攜式防空導彈系統到S-300PMU-1遠程防空導彈系統在內的所有地空導彈力量提供目標指示。越軍防空部隊另外還裝備有大約300門23、37和57毫米高炮。

俄媒稱，近年來在預算撥款大幅增加的背景下，越南空軍司令部制訂了雄心勃勃的現代化建設計劃，包括部署4個配備蘇霍伊戰鬥機的殲擊航空兵團，以增強殺傷水面目標的能力，為此準備從俄羅斯進口45架蘇-27和蘇-30戰鬥機，使其成為越南空軍攻擊和防禦力量的中堅。另外，如果計劃順利實施，越南空軍還將裝備蘇-34轟炸機，相關採購信息不詳。越南空軍準備引進現代化的蘇-34前線轟炸機，替代目前作為海上攻擊機主力的老舊的蘇-22。只要俄羅斯允許出口蘇-34，越南就會馬上訂購。越南空軍目前裝備數量最多的飛機是米格-21，計劃再使用5到10年，然後由其他輕型戰鬥機替代，預計可能是泰國空軍已經裝備的瑞典JAS-39“鷹獅”戰鬥機。

越南還計劃採購更加先進的新型高級教練機替代L-39教練戰鬥機，越南政府傾向於選擇俄羅斯雅克-130，準備在2015-2025年間採購12架。但是去年有機會前往俄羅斯試駕雅克-130的越南飛行員並不認可這種教練機，因此越南空軍可能會考慮對L-39教練機進行現代化改裝，使其升級為L-159 ALCA。另外，為了增強自身實力，更加有效而強硬地對抗中國，奪取網絡中心戰優勢，越南空軍還在考慮採購至少兩架預警機，CASA EC-295將是最有可能的選擇。(編譯：林海)