俄媒：C919全靠外購拼裝與波音空客競爭非易事

資料圖：中國C-919客機

“俄羅斯之聲”廣播電台10月19日文章，原題：中俄兩國試圖進入被空客和波音控制的市場俄羅斯和中國正在落實具有廣闊前景的建造民航飛機計劃，以期在被波音和空客占主導地位的市場上獲得一席之地。俄羅斯戰略和技術分析中心專家瓦西里 卡什認為，要做到這一點並非易事。

據俄羅斯聯合飛機制造集團總裁15日在接受“Russia Today”電視台採訪時介紹，對俄羅斯MS-21型客機的投資額達1600億盧布（約合52億美元）。他強調説，該系列飛機將於2017年投入市場。同時，中國商用飛機有限責任公司正在落實國產C919型民航飛機的建造計劃，該機型將於2016年建成。

瓦西里 卡什指出，這兩種機型之間有很多相同之處。它們都是兩個發動機的窄體飛機，載客量也基本相同。C919基礎型飛機載客168人，俄產MS-21飛機可載客180人。MC-21的飛行距離是5000公里，而中國的C-919基礎型飛機的飛行距離為4075公里。如果對其升級的話，飛行距離可達5555公里。

從投資角度看，中方客機的規模要比俄羅斯的大些。2007年中國國務院決定建造C-919型飛機的預算為600億元人民幣（約合97億美元）。當然，這兩種機型的最終支出情況還要在飛機進入系列生產後才能夠得出。按照通常情況看，因技術上的複雜性，開始的預算數額有可能被超越。

在合作的框架下，這兩個項目可以看成是廣泛的國際合作來落實。MS-21和C-919既不是中國的、也不是俄羅斯的，而是兩個國際性的項目。MS-21將使用美國的Pratt&Whitney PW1400 G發動機。很遺憾，飛機的裝潢、控制系統和電子供應系統都將邀請美國和法國的公司來參與。而C-919則完全是外購大件進行組裝的飛機。俄羅斯和中國都希望將來能夠在對相應技術進行掌握後、對飛機進行更大程度的本土化生產。

專家瓦西里 卡什認為，MS-21和C-919都具有同樣的特質。首先，這兩個項目都不是商業性項目，而是政治性項目。大家都希望在技術鏈條上向高處推進，並在民用飛機市場上分一杯羹。

俄羅斯曾擁有非常強大的民航工業，但是，俄羅斯的民用航空技術已經大大落後於西方國家，其中也包括節約性這一非常重要的技術指標方面。上世紀90年代，俄羅斯已經失去大部分民航工業，2011年一共才生產了13架大型民用飛機。而中國在民航大飛機領域更是一片空白，上世紀80年代Y-10飛機的生產計劃也以失敗告終。

與此同時，俄羅斯和中國，假如想在世界上擁有更為體面的地位的話，推進落實如此複雜的項目是必須要走的路徑。俄羅斯戰略和技術分析中心專家這樣認為。必須明白，在進入被兩大歐美巨頭控制民用航空飛機市場方面，我們都面臨着不可避免的困難、損失和失敗，成功不會悄然而至。但是，只有通過這種方式，才能夠掌握必要的技術，並能夠培養工程和管理人才。