衢州"史上最牛收費站"切斷國道 省道2.5倍收費

特約記者金開爾在46省道衢龍段即衢州至龍游段一級公路上的樟潭收費站，被當地百姓稱之為“史上最牛收費站”。這個收費站的“最牛”之處就是，當地政府將已建成6年的320國道樟下段人為截斷，以確保其收費效益。

從2005年至2011年底，浙江省交通運輸等部門已經撤銷普通公路收費站點78個(其中政府還貸二級公路收費站點46個)。去年6月，交通運輸部等5部委發出收費公路專項清理通知後，浙江省有關取消公路收費的利好消息頻頻。

儘管如此，樟潭收費站卻一直未在撤銷之列，當地百姓怨聲載道，有關此事的投訴達數百篇之多，當地羣眾與收費站因繳費產生的糾紛時有發生。

46省道衢龍段10公里，收費是高速公路的2.5倍

《中國企業報》記者從衢州出發沿46省道驅車往龍游方向，過樟潭收費站後不到10公里處，發現有一條被人為截斷的公路，而過了這個截口，路標即為320國道。衢州至龍游的這條公路，總長為32公里，是衢州到龍游除高速公路外的唯一通道。據記者調查，46省道衢龍段，如今實際路程僅為10公里，而收費(記者駕駛的是轎車)為10元，也就是説每公里收費高達1元，是浙江省高速公路收費標準的2.5倍(高速公路轎車收費標準每公里為0.4元)，是條名副其實的天價收費公路。

既然46省道衢龍段已大部分改為國道，並在衢州環城線的西向保留了320國道航埠收費站，46省道衢龍段的收費依據已不存在，即便要收費，也只能收取其中10公里的費。但事實上，衢龍段的收費仍按原來的公里數收取，也就是説，該路段的經營單位越俎代庖收取了國道的錢。如果收取國道通行費是合法的，那麼，就意味着不足20公里的衢州市區範圍內國道，設立了樟潭與航埠兩個收費站，顯然也違反了國家相關規定。

據瞭解，46省道衢龍段收費單位為衢州通衢公路經營有限公司，是一傢俬營企業，1999年取得該路段經營收費權，收費年限至2019年。

國道建成6年未通，官方稱通行需私企同意

320國道樟下段(樟潭至下張段)於2006年建成。該段建成後，過境車輛將從衢州環城線穿過衢州主城區，也不再進入衢江主城區，大大改善衢州市區和衢江區的環境衞生，給當地百姓的出行帶來極大便利。但由於320國道樟下段連接着46省道衢龍段，國道通行將不再經過樟潭收費站，因此，當地交通部門就將建成6年的國道連接處截斷至今。

外圍國道被封，滾滾車流橫穿衢江城區，大卡重貨呼嘯而過，居民出行提心吊膽，特別是沿線居民日夜忍受超強的噪音粉塵污染，不堪其擾。龍游人的購物出行因為收費原因，很多都選擇前往金華方向，影響了當地的經濟發展。

今年以來，當地羣眾的不滿情緒凸顯，通過政府網站、市長信箱、新聞媒體等平台進行投訴，也曾發生過數十輛車圍堵樟潭收費站的羣體事件，但收費依然繼續。面對越來越高的羣眾呼聲，當地交通主管部門的回覆也是千篇一律，甚至是一字不差地重複着一句話：“多次與衢州通衢公路經營有限公司溝通、協調，通衢公司一直以來不同意樟下公路與衢龍公路連接。”

究竟是何原因讓當地政府置百姓呼聲於不顧，樟潭收費站的存在給當地的百姓生活和經濟帶來了怎樣的影響，通衢公路經營公司的收費理由究竟是什麼，收費路段已發生根本性改變，收費合不合法等等，本報將繼續予以關注。

記者手記

置萬家利益於不顧，為的是維護一家的利益，這樣的做法顯然有悖於我黨“全心全意為人民服務”的宗旨。樟潭收費站的存在，也嚴重影響了當地經濟的順暢發展，增加了社會不穩定因素。

即便是通衢公司46省道衢龍路段的經營期限未滿，但實際收費里程已縮短了2/3，卻仍按原收費標準收取也極不合理。一切經濟行為都必須符合經濟發展規律，不管什麼樣的管理條例或規定，都是圍繞社會穩定、經濟繁榮這個主題，既然46省道衢龍段的收費行為已引起百姓強烈不滿，樟潭收費站理應取消，以寬民心、以慰民憤。

當地政府以切斷國道的做法來維護收費者的利益，實際上也是慷國家之慨，給國家造成了巨大的經濟損失。按雙向四車道的標準建設，每公里4000萬元左右成本計算，被截連接路段3公里，投入也高達1億多，1億多的投入“休眠”6年，這樣的損失又由誰來買單?

也許衢州市交通部門有這樣那樣的難處，但總歸不能將難處嫁接給人民羣眾，畢竟我們的政府是人民政府。

社會穩定經濟才能發展，社會穩定也是經濟發展的前置條件。