我新型戰機密集問世 20年內投資3千億研發動機

10月31日，有媒體報道，中國航空工業集團公司瀋陽飛機工業（集團）有限公司研製的第五代雙發中型隱形戰機殲-31成功首飛，雖然還未經官方證實，但消息立即引起世界廣泛關注。有評論稱，中國已經成為世界上第二個同時試飛兩種五代機原型機的國家。

可以説，近10年來我國空軍實現了新型武器裝備的“密集”更新。其中以殲-10、空警-2000、殲-20等為代表，這表明，我國航空工業近年來不斷積聚力量，加快創新，取得了一個又一個重大突破。

以殲-10的成功研製為標誌，我國形成了一整套具有自主知識產權的第三代戰鬥機設計技術，掌握了以先進氣動佈局、數字式電傳飛控系統、高度綜合化航空電子系統、先進航空材料和計算機輔助設計為代表的一系列航空關鍵技術。

預警機空警-2000、空警-200的列裝，標誌着我國成功解決了包括雷達、電子綜合技術、先進材料、多傳感器技術，以及電磁和軟件兼容性等一系列關鍵技術難題，標誌着我國預警機等特種裝備研製型號的系列化，實現了航空裝備由機械化向信息化的跨越。

以“太行”、“崑崙”等大推力、大涵道比渦扇發動機研製成功為標誌，我國已具備自主研發第三代航空發動機的能力，實現了軍用航空發動機從中等推力向大推力的跨越。

殲-20、殲-31的試飛，則標誌着我國在隱身技術、超音速巡航、變掠翼設計等方面已經實現了突破。

這些先進武器裝備的研製涉及參研單位多、零部件多、生產環節多，協同關係複雜，其成功研製也預示着我國在先進系統工程管理領域實現了質的飛躍。

綜觀近10多年來我國航空工業取得的巨大成就，它們得益於高層決策正確以及政策扶持和經費投入，得益於我們抓住了難得的戰略機遇期和國內外安全環境，也得益於廣大航空工業人艱苦創業、拼搏進取的精神。

壓力是航空工業發展的直接動力。與美國、俄羅斯等航空強國相比，它們的第三代、第四代先進戰機已經投入實戰應用時，我國空軍大量服役的還是二代機，與外國空軍形成了嚴重的力量不平衡。落後的裝備給我國空防安全造成嚴重威脅，高層領導人審時度勢、果斷決策，相關科研人員殫精竭慮、奮起直追，加速了我國航空工業的發展。

進入新世紀，尤其是黨的十六大以來的10年時間是我國加快體制機制改革、加速轉型建設的關鍵時期，航空工業本身的體制機制也有了重大突破。中國航空工業集團公司於2008年11月6日正式成立，真正實現了企業化轉變，開始在市場上參與競爭。中國工商銀行等12家銀行先後與中航工業達成合作意向，在全球經濟形勢持續惡化的背景下,中航工業展開了大規模的海外工程承包、海外投資和海外併購。無論是民用飛機制造還是軍用飛機研發，我們的飛機制造企業都大膽地與外國競爭和合作。與巴基斯坦合作研製的“梟龍”戰機、許多零部件來自國際採購的“新舟”支線客機的成功研製表明，我們的決策是正確的。

創新是航空工業發展的不竭源泉。航空工業是一個國家科技實力的象徵，以發動機、隱身技術、先進氣動佈局、現代電子技術應用等為標誌的高新技術的發展和運用，靠錢是買不來的。從國外購置預警機沒有成功，購買大飛機使我們沒有了大型戰略運輸機都是活生生的教訓。因此，我們更加註重自力更生，以大型水壓機為代表，我們的基礎工業實現了突破。以“太行”渦扇發動機的成功研製為標誌，我們在發動機領域也有了大幅提高。從預警機到殲-10，再到殲-20、殲-31等先進戰機的成功首飛，創新讓我們擁有了更多的話語權。

資本是航空工業發展的強大支撐。實際上，航空工業的發展與國家的經濟發展水平、綜合國力有很大關係。正是因為近年來我國經濟的快速發展才讓我們的航空工業有了雄厚的資金支持，才讓我們可以同時上馬幾個大的型號項目。

據報道，中航工業成立不到半年時間就獲得了3360億元銀行授信額度。不到一年時間，建立了北京航空產業園，用於航空發動機核心零部件、航空複合材料以及航電產品的研發與製造，為研發和國際競爭提供了良好的資金和環境支持。近日更有媒體報道稱我國一些航空工業專家預測，未來20年，我國最終將在飛機發動機開發上支出3000億元人民幣。

無論是戰鬥機還是民航飛機的設計研發，都是非常複雜的系統工程，既需要堅實的航空工業基礎和先進的研發手段作支撐，又需要一大批具備創新意識和能力的航空人才。中航工業集團目前匯聚了大批優秀而有責任感的航空人才，它旗下有200家左右分支機構，共有40多萬名員工，其中兩院院士就有17人，正是這些優秀科技人才，他們秉持航空報國的志向，默默奉獻，成就了我國航空工業今日的大發展。（空軍指揮學院 王修柏 ）