中國成德系豪車救命稻草 大幅降價旨在快速圈地

國產車已佔德系三強在華銷量5成，未來3年目標將是7成

在歐洲市場低迷及中方股東上市融資的雙重影響下，合資豪華車在華備戰提速。

華晨寶馬新X1於近日正式上市，這是在其國產不足8個月後，再次推出的新款車型。而北京奔馳的新GLK及一汽大眾奧迪的新A6L在各自品牌中均扮演着同樣衝擊市場的角色。

國內汽車專家張志勇表示，國產豪車的提速是雙方股東共同利益的體現，對於中方有益於提升盈利水平，對上市及融資都是利好；對於外方則緩解了歐洲市場對其帶來的“傷害”，使其業績不至於太難看。

需求進入關鍵點

2012年，因客觀原因，對於合資豪華車企業的中外股東，都進入了關鍵時期。

在目前國內合資豪華車企業中，以德系三強為主，而歐洲市場低迷都給予它們不小的挑戰。公開數據顯示，今年歐洲汽車市場面臨19年來最大跌幅，前三季度歐盟27國的乘用車銷量共計936.83萬輛，同比下降7.6%，去年同期的銷量為1013.41萬輛。

受其影響，第三季度寶馬在汽車製造領域的税前利潤有所下跌，利潤率為9.6%，低於去年同期的11.9%。寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫近日在一次採訪中對媒體表示，“如果歐洲市場持續惡化下去，我們將有大麻煩”。

另外一個豪車品牌奔馳上月發出預警，估計全年會出現接近8億歐元的跌幅，並推遲2013年達到10%利潤率的計劃。

為此，中國與美國在此時成為德系豪車的“救命稻草”。寶馬在三季度財報就表示，受益於美國和中國市場以及金融業務的增長，三季度税前收入有20億-26億歐元，比經濟分析師們一致預測的17.4億歐元還要多。而純收益則提升了16個百分點至12.9歐元。

豪華車重心向中國市場轉移，也是合資的中方很願意看到的。華晨中國行政總裁、華晨汽車集團董事長祁玉民此前對《證券日報》表示，華晨寶馬是華晨發展重要的“護航力量”，其成長性是投資者看中華晨中國的主要原因。

據悉，華晨中國是目前華晨集團主要的融資平台，為自主的中華品牌及華晨專用車領域提供大量前期投資，而佔據其利潤98%以上的寶馬資產則直接決定着該上市公司能為集團帶來多大資金貢獻。

除了華晨，即將於明年上市北汽股份也期盼着北京奔馳的發力。有業內人士表示，雖然目前北京奔馳的中方資產還未裝入北汽股份，不過一旦注入，其高盈利能力將是北汽股份很好的吸金手段。

今年前8個月數據顯示，北京奔馳是北汽集團成長最快，貢獻率增長最高的企業。而目前僵持已久的北京奔馳銷售公司已於11月初成立，基本掃平北京奔馳注入北汽股份的所有障礙。

與北汽面臨同樣背景的還有一汽，這家被稱作共和國汽車業“成子”的企業，目前正在國資委引導下履行上市前的一切程序，而將被注入一汽股份的一汽大眾資產中，奧迪是盈利能力最高，且穩定的資產。

競爭加劇價格戰

張志勇表示，雖然有着中外雙方對於未來盈利及全球佈局戰略眼光，但成本控制及市場份額是豪車國產提速的直接原因。

數據顯示，在今年前9個月中，寶馬X1的銷量比去年同期翻番，超過2.7萬輛；寶馬 5系增長近5成，賣出超過7.8萬輛，同期華晨寶馬的總銷量佔據寶馬品牌在華的五成左右份額，國產的效果可見一斑。

而奧迪在華前10個月的國產銷量則更高，為26.54萬輛，是同期奧迪在華銷量的80%以上，其中，30%的增長率得益於以全新一代奧迪A6L為首的多款新車的上市。

德系三強中，唯有奔馳在華國產份額並不高，市場份額也處劣勢。北京奔馳今年的銷售目標是10萬輛。截至目前，新上市的GLK是北京奔馳銷量的主要支柱。但據記者瞭解，隨着奔馳梳理在華渠道，以及加強與北汽合作，國產化也將提速，除了目前高級別車型，未來入門的A級車型也將進入國產行列。

不過國產豪車仍要面臨一個重要問題，即由於進口車的高庫存影響，帶動了豪華車整體車市的價格戰，正在提速發展的國產豪華車也不可避免地被捲入了降價洪流。

據悉，自今年二季度開始，以奔馳為首的豪車在市場上大肆降價，動輒幾萬甚至幾十萬元的優惠幅度已屢見不鮮。

在近日舉行的“2012進口車市場論壇”上，汽車市場專家蘇暉對《證券日報》表示，跨國車企調高了對中國市場的銷量目標，導致終端庫存壓力凸顯。由於國產與進口車同網銷售，因此國產車因此也吃了虧，豪華車更為明顯。

北京奔馳今年前8個月的數據顯示，在銷量同比增長52.9%的同時，收入僅同比增長了4.7%。

雖然華晨寶馬營銷高級副總裁戴雷曾對《證券日報》多次表示：“寶馬不降價，不會參與價格戰”。不過有業內人士表示，從寶馬新X1進入25萬元的定價上看，寶馬還是感受到了對手價格戰的壓力，因此制定具有競爭力的官方指導價成為必行之路，而這也是國產豪車的成本優勢所在。