外界猜首位駕殲15着艦飛行員 或為海空團王牌

“遼寧”號再次海試，艦載機項目有望實現歷史性突破

記者/魏東旭/白炎林

操縱數十噸重的艦載機，降落在海面上一個僅長300米、寬70米且隨波搖擺的平台上，這就是中國海軍航母艦載機試飛員要面臨的艱鉅挑戰。隨着遼寧海事局近日發佈“渤海北部指定水域內於11月11日至30日禁止船隻航行，執行軍事任務”的航行警告，有關中國首艘航母“遼寧”號將進行首次艦載機起降試驗的猜測迅速升温。

近年來，《解放軍報》、《人民日報》等權威媒體曾報道過張建、張少兵、戴明盟等一批能駕馭新型戰機，而且技術超羣的飛行員，外界猜測中國首位“航母飛將軍”很可能出自其中。航空專家、殲-10首席試飛員徐勇凌在接受《世界新聞報》記者採訪時説，只有通過上艦試驗，才能真正掌握艦載機技術，但其難度堪比航天員進行太空行走，要有超凡的技術和氣魄才能勝任。

着艦難比“登天”

“遼寧”號航母9月25日服役之前已順利完成10次海試；與之配套的殲-15艦載機不久前成功地進行了“觸艦復飛”試驗，這意味着艦機合練的技術條件已然具備。不過，艦載機能否成功着艦最終取決於飛行員的個人能力。中國海軍軍事學術研究所研究員李傑對《世界新聞報》介紹，航母雖然巨大，但在高空中看就像是一張漂浮在海面上的郵票，飛行員要想駕機順利着艦，必須用小小的尾鈎準確鈎住甲板上的攔阻索，這需要非常高超的技術和過硬的心理素質。李傑説，美國人甚至認為，航母艦載機飛行員比航天員更難培養。徐勇凌説，艦載機着艦完全依靠飛行員手動操作，況且整個過程都處於“亞安全狀態”，其難度遠遠大於航天員的太空任務。相應的，艦載機首次成功着陸航母的成就和意義，也可與航天行動的突破媲美。

培養艦載機飛行員，各國海軍套路不同。美國海軍的相關培養體系十分成熟，海軍飛行學員掌握航校初教機和艦載教練機駕駛技術後，還要換裝F/A-18艦載機的同型教練機進行高級培訓，才能成為一名合格的艦載機飛行員。而中國海軍此前從未裝備航母，艦載機飛行員只能採取“由陸到海”的培養模式。

美國“戰略之頁”網站刊文稱，中國飛行員已經花了幾年的時間在一處與“遼寧”號航母甲板規格相同的設施上練習起降。徐勇凌對《世界新聞報》分析説，與一般的戰機起降技術不同，艦載機起降的速度範圍大大減小，有常規戰機飛行經驗的飛行員在初始訓練時會很不適應，需要一個痛苦而漫長的過程來建立正確的操作理念。

飛行員藝高膽大

為了讓航母儘早具備戰鬥力，中國海軍已經為艦載機部隊培養了一批藝高膽大的優秀人才。中國海軍航空兵早已裝備蘇-30戰機，而駕駛該型戰機的大都為經驗老到的精英飛行員，他們改飛艦載機有很大優勢。例如，海空航空兵“海空雄鷹團”團長張少兵就先後飛過8種機型，首批參加某新型戰機改裝任務時，還曾帶領全團官兵完成了接近零高度的夜間海上超低空突襲飛行；“海空雄鷹團”特級飛行員張建先後飛過9種戰機，在出國接受新型戰機訓練培訓後，他與戰友潛心鑽研，完成了《新型戰機試訓大綱》，為新機種成建制形成戰鬥力奠定了基礎。

能夠臨危不亂處置空中險情，是艦載機飛行員必備的心理素質。2004年的一天，在部隊進行跨晝夜訓練中，張少兵和戰友戴明盟駕駛的戰機出現罕見的發動機故障，他們憑藉着嫺熟的技術和過硬的心理素質，終於安全地降落在跑道上，創造了該機型夜間單發安全着陸的新紀錄。

從海軍航空兵優秀飛行員中選拔，是組建航母飛行軍的捷徑。徐勇凌認為，中國海軍首批艦載機飛行員不僅要熟練掌握駕駛技術，還必須熟悉海上環境，“海空雄鷹團”的王牌飛行員們應是首選。

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