外界猜首位駕殲15着艦飛行員 或為海空團王牌
“遼寧”號再次海試,艦載機項目有望實現歷史性突破
記者/魏東旭/白炎林
操縱數十噸重的艦載機,降落在海面上一個僅長300米、寬70米且隨波搖擺的平台上,這就是中國海軍航母艦載機試飛員要面臨的艱鉅挑戰。隨着遼寧海事局近日發佈“渤海北部指定水域內於11月11日至30日禁止船隻航行,執行軍事任務”的航行警告,有關中國首艘航母“遼寧”號將進行首次艦載機起降試驗的猜測迅速升温。
近年來,《解放軍報》、《人民日報》等權威媒體曾報道過張建、張少兵、戴明盟等一批能駕馭新型戰機,而且技術超羣的飛行員,外界猜測中國首位“航母飛將軍”很可能出自其中。航空專家、殲-10首席試飛員徐勇凌在接受《世界新聞報》記者採訪時説,只有通過上艦試驗,才能真正掌握艦載機技術,但其難度堪比航天員進行太空行走,要有超凡的技術和氣魄才能勝任。
着艦難比“登天”
“遼寧”號航母9月25日服役之前已順利完成10次海試;與之配套的殲-15艦載機不久前成功地進行了“觸艦復飛”試驗,這意味着艦機合練的技術條件已然具備。不過,艦載機能否成功着艦最終取決於飛行員的個人能力。中國海軍軍事學術研究所研究員李傑對《世界新聞報》介紹,航母雖然巨大,但在高空中看就像是一張漂浮在海面上的郵票,飛行員要想駕機順利着艦,必須用小小的尾鈎準確鈎住甲板上的攔阻索,這需要非常高超的技術和過硬的心理素質。李傑説,美國人甚至認為,航母艦載機飛行員比航天員更難培養。徐勇凌説,艦載機着艦完全依靠飛行員手動操作,況且整個過程都處於“亞安全狀態”,其難度遠遠大於航天員的太空任務。相應的,艦載機首次成功着陸航母的成就和意義,也可與航天行動的突破媲美。
培養艦載機飛行員,各國海軍套路不同。美國海軍的相關培養體系十分成熟,海軍飛行學員掌握航校初教機和艦載教練機駕駛技術後,還要換裝F/A-18艦載機的同型教練機進行高級培訓,才能成為一名合格的艦載機飛行員。而中國海軍此前從未裝備航母,艦載機飛行員只能採取“由陸到海”的培養模式。
美國“戰略之頁”網站刊文稱,中國飛行員已經花了幾年的時間在一處與“遼寧”號航母甲板規格相同的設施上練習起降。徐勇凌對《世界新聞報》分析説,與一般的戰機起降技術不同,艦載機起降的速度範圍大大減小,有常規戰機飛行經驗的飛行員在初始訓練時會很不適應,需要一個痛苦而漫長的過程來建立正確的操作理念。
飛行員藝高膽大
為了讓航母儘早具備戰鬥力,中國海軍已經為艦載機部隊培養了一批藝高膽大的優秀人才。中國海軍航空兵早已裝備蘇-30戰機,而駕駛該型戰機的大都為經驗老到的精英飛行員,他們改飛艦載機有很大優勢。例如,海空航空兵“海空雄鷹團”團長張少兵就先後飛過8種機型,首批參加某新型戰機改裝任務時,還曾帶領全團官兵完成了接近零高度的夜間海上超低空突襲飛行;“海空雄鷹團”特級飛行員張建先後飛過9種戰機,在出國接受新型戰機訓練培訓後,他與戰友潛心鑽研,完成了《新型戰機試訓大綱》,為新機種成建制形成戰鬥力奠定了基礎。
能夠臨危不亂處置空中險情,是艦載機飛行員必備的心理素質。2004年的一天,在部隊進行跨晝夜訓練中,張少兵和戰友戴明盟駕駛的戰機出現罕見的發動機故障,他們憑藉着嫺熟的技術和過硬的心理素質,終於安全地降落在跑道上,創造了該機型夜間單發安全着陸的新紀錄。
從海軍航空兵優秀飛行員中選拔,是組建航母飛行軍的捷徑。徐勇凌認為,中國海軍首批艦載機飛行員不僅要熟練掌握駕駛技術,還必須熟悉海上環境,“海空雄鷹團”的王牌飛行員們應是首選。
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