江蘇泰州大橋本週日通車 創5項世界之最(圖)

3100米主纜在江上劃出兩道“W”形的優美弧線。

泰州大橋景觀照明採用了“流光溢彩”的設計。

泰州大橋將泰州、揚中、鎮江、常州串成一線。

備受矚目的泰州長江大橋本週日即將通車，這座國際上首個特大跨徑三塔兩跨懸索橋一舉創下五個世界第一。揚子晚報記者昨日隨泰州大橋建設指揮部搶先體驗大橋便捷，從江南到江北車程只花了不到10分鐘。站在大橋200米高的中塔頂部遠眺，整座大橋猶如一條巨龍橫卧江面，將北岸的泰州與江心的揚中、江南的鎮江常州連成一線。通車後，泰州鎮江間可實現1小時通達，到常州也只需85分鐘，成為江蘇中部又一條南北大動脈。

現場直擊驚人氣魄

3千多米主纜劃出一雙“W”形弧線

昨天上午9點多，記者一行從南京收費站進入滬寧高速，幾十分鐘後進入丹陽出口，從雙向八車道的金港大道往泰州大橋方向進發，車行20分鐘左右即來到位於姚橋鎮境內的鎮江新區東互通，正式駛入泰州大橋南接線範圍。拐上右側匝道，很快出現在面前的就是泰州大橋南主線收費站，記者注意到，在南往北一側開通了一個ETC不停車收費通道。通過南主線收費站後，大橋已近在咫尺。

由於尚未通車，路面上一片安靜，唯獨我們這輛車行駛在雙向六車道的寬闊瀝青路面上，速度感油然而生。轉眼間，黑亮亮的高速公路下方，揚中南側的夾江已進入眼簾。跨過夾江、穿過揚中，當三座高聳在江面上的橋塔展現在前方時，全車的媒體同行都站起來了。只見滔滔江面上，3千多米的銀灰色主纜穿過3座橋塔劃出一雙優美的“W”形弧線，每一座橋塔的頂部都書寫着“泰州大橋”四個紅色大字。從距離江面60米高的大橋上飛馳而過，連江中過往的巨型船舶也顯得渺小。過江後，從高港出口進入泰州高港區，記者看了一下時間，才花了不到10分鐘。

親身體驗新橋便捷

泰州到鎮江、常州都快了半小時

大橋建設指揮部總工程師吉林介紹，泰州大橋全長62.088公里，由北接線、跨江主橋、夾江橋和南接線四部分組成。北接寧通高速宣堡樞紐，南止於滬寧高速湯莊樞紐，接常州西繞城高速。全線分別在宣堡、永安洲、揚中、丹陽北、姚橋、界牌、孟河、安家、湯莊設9處互通式立交，南北分設1處主線收費站。

北側，泰州大橋直接與泰州高港區相連，中間溝通揚中，南側接鎮江，並通過湯莊樞紐接常州西繞城高速直通常州市區。這座大橋一舉溝通了兩岸3市，大大拉近了市域間的時空距離。“通車後，從泰州市區到鎮江市區只要1小時車程，到常州市區只需要85分鐘，”指揮部一位負責人介紹，大橋將泰州與鎮江、常州間的距離均縮短了半小時左右。“比如常州到泰州，過去有兩種走法，一是從江陰大橋走，全程138公里，耗時110分鐘；二是從圩塘汽渡過江，雖然只有80公里車程，但是要花140分鐘左右。現在有了泰州大橋，從常州到泰州全程102公里，時間縮短到了85分鐘。”

記者瞭解到，目前的常泰高速，北起寧通高速宜堡樞紐，南可接常州西繞城高速至沿江高速。在江蘇的高速路網近期規劃中，這條線路北上還將延伸至姜堰，與啓揚高速相交，從而連接起蘇中更大一片地區，乃至鹽靖高速一條線上的地方，南邊通過規劃中的常宜高速，不僅可直通宜興，還將連接到寧杭高速通往杭州，從而打通江蘇中部又一條南北大動脈，推動蘇中、蘇北地區更快地融入蘇南，發展提速。

展望未來惠民利好

兩岸相關客運班線票價有望下調

“過去一直聽説常州恐龍園好玩，可是卻沒去過，馬上大橋通了，我帶女兒去常州、鎮江玩都方便了。”泰州高港的居民高先生的話代表了許多泰州市民的心聲。他還對記者説，泰州現在去上海都得坐大巴，有一次去上海堵在收費站前，等進了上海城全程耗了5個多小時。“以後我再去上海，可以考慮先去鎮江或者常州轉高鐵。常州到上海的高鐵才半小時車程，即使加上我從泰州過去的時間，也比坐汽車快。”

常州市大橋指揮部負責人告訴記者，此前三市就對泰州大橋通車的社會效應和經濟效應進行了分析和調研。“據我們瞭解，常州汽車站開往蘇北、山東方向的10餘條客運班線將改走泰州大橋，可縮短運行里程40公里左右，為乘客縮短半小時的坐車時間。而且行駛里程縮短後，票價也會略有下調。”泰州市為了進一步放大大橋經濟，已經在泰州大橋北岸新建了一座客運站，方便過江的班線，就近走大橋。

據悉，根據省政府及相關部門批准，泰州大橋對7座及以下小車收費標準為每車次25元，2噸以下貨車和8到19座客車35元，2-5噸（含5噸）貨車和20座以上客車60元。為方便兩岸居民，7座及以下的出租車過橋每車次收費15元，優惠10元。行駛在揚中匝道收費站至寧通高速泰州收費站的泰州籍和鎮江籍20座以上客車，過橋費為每車次40元，優惠20元。未來，泰州市還規劃到揚中開通城際公交線路，對城際公交通過大橋，過橋費將打三折，高速通行費全免。

一口氣創下五項國際第一

最新設計：別的橋2座塔泰州大橋3座塔

“江蘇地處長江下游，江面寬，通航要求高，長江上最複雜、規模最大的橋樑都在江蘇，可以説江蘇的橋樑代表着中國橋樑的建設水平。”江蘇省交通規劃設計院橋樑總工程師韓大章不無自豪地説。作為江蘇第8座長江公路大橋，泰州大橋更是一舉創下5個世界第一。首先就是2×1080米特大跨徑三塔兩跨懸索橋這一全新的橋樑結構體系屬國際第一。江陰大橋和下週即將通車的南京長江四橋都是雙塔單跨懸索橋。而泰州大橋在普通的雙塔懸索橋中間，又加了一座主塔，三座橋塔將3100米的主纜拉成一個巨型的“W”形。

最高中塔：200米相當於60層樓那麼高

泰州大橋的中塔採用了世界上高度第一的縱向人字形、橫向門式框架形鋼塔，200米的高度相當於60層樓高，全鋼結構，用鋼量達到13000噸。

記者昨日乘坐中塔內的電梯來到中塔塔頂，登高望遠，大江南北盡收眼底，也倍感到江上高處不勝寒。其實站在橋面仰望中塔，與雄壯的大橋相比，江面上往來的巨型輪船都顯得滄海一粟了。

最深沉井：中塔基礎沉井深達70米

據指揮部介紹，中塔基礎是一個圓角矩形沉井，當初將這個龐然大物“埋”進江底時，就像將一隻半個籃球場那麼大的巨桶放進了長江，要想讓其在江水激流中精確地下沉到位困難相當大，最終整個沉井下沉深度達到70米，也創下了國際第一。

最長主纜：W形主纜架設長度3100米

為什麼泰州大橋要建成三塔兩跨懸索橋？韓大章解釋，選擇什麼樣的橋型是由當地的條件決定的，並非“為了建而建”。泰州到揚中這段長江，河牀斷面正好呈“W”形，中間的江較淺，正適合三塔的橋型，最大程度減少了對岸線和航道資源的佔用，有利於橋下通航，降低船舶撞擊橋樑的概率；另一方面，在這樣一個“W”形河牀結構上，如果建過去那種雙塔橋，跨徑太大，造價太高，也不划算，三塔橋型將中塔建在較淺的江面上，工程量反而減少。泰州大橋的W形主纜架設長度3100米國際第一。

最牛施工：兩跨懸索橋鋼箱梁 同步對稱吊裝尚無先例

選擇三塔兩跨懸索橋橋型，對於工程的設計、建設都是一種挑戰，因為沒有先例可考。“此前，只有日本在1961年建成的小鳴門橋是此橋型，但兩個主跨才160米。後來歐美國家也做過這一橋型的設計和構想，卻一直沒有付諸實踐。”韓大章介紹，泰州大橋首創了特大跨徑三塔兩跨懸索橋後，正在建設的馬鞍山長江大橋也採用了同樣的橋型、同樣的跨徑。“可以預見，泰州大橋三塔懸索橋作為當代特大跨徑多塔連跨懸索橋的首創工程，將來這一技術也可以用在跨海大橋的建設上。”韓大章説。