私照商用循序漸進 在北京學開飛機28萬元

這幾天，北京首航直升機通用航空公司市場部經理龐瑞的電話不斷，作為北京市唯一一家有資格進行飛行私照培訓的機構，負責培訓招生的他接到了更多的諮詢電話。雖然放開低空空域的腳步還沒有那麼快，但是，學員們已經等不及了，有人在北京學飛行，有的人跑到了新疆，還有的人甚至到了國外，他們的目的只有一個——早日飛上藍天。

在北京學：

一家機構28萬

據北京首航直升機公司龐瑞介紹，目前他們已經招收了兩批學員，第一批7名學員的理論課已經基本學完了，作為北京市首批對社會招收的直升機私照學員，他們即將上飛機實踐了。第二批學員也已經報名完畢，一共有6名，因為上機後學飛行基本上是一對一的教學，所以受此限制，學飛行駕照的人一次不能招收太多。他告訴記者，即使沒有放開低空的政策支持，他們的招生也一直是供不應求的。

據悉，隨着我國明年低空開放進程的加快，有意考取私人飛行執照的人越來越多。目前中國只有幾十架私人直升機，而近年來私人航空器的增長速度在加快，以私人飛行為目的的執照考試者越來越多。龐瑞預測，由於中國能夠提供直升機飛行培訓的機構屈指可數，遠無法滿足市場的需求，加之航油價格的不斷上升，考取飛行執照的成本將可能逐年上升。目前，在首航學習直升機私照的價格是28萬元。

到底是什麼人在學習飛行呢？據龐瑞介紹，從首航直升機培訓目前的情況看，主要有兩大類，一種人是自己對於飛行一直就有興趣，目前又事業有成，有條件考慮購買或租用直升機飛行的人，這種人大多在40歲左右；另一種人則大多20歲左右，他們是看好了民用航空的市場，準備先考取飛行私照，之後再轉考商用駕照。之所以叫做私照，是因為私照只是具備了自己駕駛飛機的能力，而更高一級的商照則表示具備參加公共運輸的能力。目前，後一種學員的人數更多。

在外地學：

價格略低選擇不多

除了北京，還有一些想要飛行的人選擇了去外地圓自己的飛行夢。李先生就是這樣的一位。他是土生土長的北京人，今年42歲的他在剛上初中時接觸到航模，隨後痴迷航空知識的吸收和探索，漸漸地對飛機的迷戀變成了那個時代的理想——“長大後當飛行員！”然而，高考時最終並沒有如他所願成為一名飛行員。

後來，李先生成了一名教師。但他從未放棄自己的那個飛行夢想。一有時間，他就去捜索有關航空的信息，為了有朝一日能當上飛行員，李先生每天都要做運動，為未來的飛行做好準備。

2003年，我國首次頒佈的《通用航空飛行管制條例》規定，“個人”成為國家領空公共空域的使用主體，之後私人飛機市場進入中國，幾年後出現針對社會人員的飛行員培訓，私人航空器駕駛員的條件不再有嚴苛的限制，60歲以下，身體條件合格都可以。這讓李先生又看到了希望。到了2012年，他終於找到了一個這樣的機會，經過兩年的自學，他通過了報考飛行員駕照所必須通過的飛行理論考試。對於很多人來説，40多歲的人還着了魔似的想開飛機，肯定會招來周圍人的非議和不解。對此他早有思想準備，與其沒完沒了地解釋不如低調行事。於是，自學、考試都是偷偷進行的。

今年6月，在通過理論知識考試和體檢後，他收到了新疆天翔航空學院的錄取通知書，學習飛行。李先生清楚地記得，那天，他和女兒正在地壇圖書節上逛，接到電話，他激動得像個孩子。之所以選擇新疆，他是經航空界的業內人士推薦的，新疆氣候條件非常好，特別適合密集的飛行節奏。去新疆的飛行基地學飛至少需要40天，這時正好趕上暑假，他就悄悄來到新疆。經過40多天的學習，花費不到20萬元。李先生終於拿到了飛行駕照，他學習駕駛的飛機是一款具有優異滑翔性能的小飛機——鑽石DA40私人飛機。據瞭解，目前國內只有新疆、廣東、河南等少數地方可以學習飛行。

在國外學：

一年70萬元

拿下FAA商用照

當姚歡在南方某個航空公司開飛機的消息傳出時，讓他的很多同學驚訝了一下：他不是按部就班地參加高考再讀大學嗎？怎麼開上了飛機？原來他是去國外學習飛機駕照了。2007年底，像所有即將畢業的大學生一樣，姚歡也在四處找工作。有一天，在網站上看到某航空公司招聘民航飛行員，他覺得挺有趣，抱着試試看的心態，投遞了簡歷。投遞簡歷後，公司在武漢進行了身體初檢和麪試，沒多久，他又接到了複試的通知。2008年，他到公司報到後，就開始辦理護照和簽證，準備他的美國考飛機駕照之旅。

類似姚歡這種由公司派學員到國外學習飛行駕駛的，有三種形式：全部公費、半公費半自費以及全部自費。如果是全部自費，包括吃、住在內，得70萬元左右。如果學習順利，一般一年左右，就能拿到美國的FAA商用飛行駕照。幸運的是，他是全部公費。

2009年1月，他來到位於佛羅里達州奧蘭多的駕駛學校後，最先開始的就是英語學習。2月底，姚歡走上了飛機。談到第一次上飛機，他告訴記者，最強烈的感受就是暈。因為在當地航校，他們最開始接觸的是西鋭SR20機型，這是一款典型的小飛機，飛機就能坐4個人。因為飛機小，在空中搖晃得比較厲害。

第一次上飛機主要是教練帶着他飛，讓他感受飛行。在飛行中，教練告訴如何進行飛行控制，如起飛、轉彎、降落等，後來才開始自己操控飛機。在航校裏，用中國的一句俗語就是“學習全靠自覺”，每天早上，沒有強迫的身體訓練，也沒有軍事化的管理，只要自己有時間，學完當天的課程後，就可以去約飛機訓練。

出國前要去

民航局備案

經過一年左右的學習，姚歡駕駛的飛機也由當初的單發到雙發，並順利通過了私照、儀表飛行以及商照的考試，最終拿到了美國的FAA商用飛行駕照。在拿到FAA商用飛行駕照後，他還必須參加中國民航局的換照考試，重新參加私照、儀表以及商照的學習和考試，只不過他所學習的航校是中國民航局認證的航校，所以不用再進行飛行考試。

他提醒有意出國學習的學員，如果自己去學並希望在學完後回國能合法使用，首先要到中國民航局認證的航校，而且在去之前還要去民航局備案，否則有可能不被認可。因為姚歡屬於公司招聘後派遣到國外學習飛行駕駛，在出國前就已經在民航局備案，所以在國外拿到飛行執照後只要通過民航局的相關考試即可。

在奧蘭多學習飛行駕駛的一年中，姚歡的感受是美國低空是比較自由的，各種小飛機非常多。只要有實力，就可以購買私人飛機。他所在的駕校，教練都是從航空公司退休後過來的，他們基本上都有自己的飛機。在美國，低空飛行時，需要先提交一個飛行計劃，計劃上標明是目視飛行(即在可見天地線、地標的天氣條件下，駕駛員能夠判明飛機的飛行狀態和目視判定方位)還是儀表飛行(飛行員按飛機上儀表的指示操縱飛機，判斷飛機狀態，測定飛機位置)，如果是目視飛行，就不需要專門申請航線，但是儀表飛行需要申請。有時候天氣變化，兩者可以結合起來。如果在天氣不太好的時候飛行，飛行員可以申請管制員給一個“flight following”，申請後，空管會給飛行員一個應答機編碼，這樣空管可以看到飛機的動向，必要的時候給一些指令和幫助。不過，“flight following”的申請需要根據當時管制員的繁忙程度而定，而且管制員也會優先保障儀表飛行。

本報記者侯振威 姜寶君