世界首條高寒高鐵動車組:-40℃仍可時速300公里

中新網長春11月27日電（記者賀寶慶 李彥國）世界上第一條地處高寒地區的高鐵線路中國哈爾濱至大連線將於12月1日起開通運營，屆時由中國北車集團長客股份公司獨家研發的40列CRH380B型高寒動車組將上線服役。

11月27日，中新網記者來到CRH380B型高寒動車組誕生地長客股份公司採訪，全方位揭秘這列即將上線載客的世界首列高寒高鐵動車組。

時速：颱風“布拉萬”追不上

CRH380B型高寒動車組屬動力分散型電動車組，8輛編組、四動四拖，設計速度為350km/h，是目前世界上適用於-40℃高寒地區運營速度最高的動車組。

350km/h的速度屬於什麼概念？2012年第15號強颱風“布拉萬”登陸時中心最大風力13級，風速每秒38米，折算下來為每小時136.8公里。可見，CRH380B型高寒動車組的速度足以超越“布拉萬”，近乎“貼地飛行”。

據悉，哈大高鐵開通後，從哈爾濱到到大連的時間僅需3小時30分鐘，“東北同城”時代將到來。

抗寒：-40℃高寒環境下仍可以300公里時速“飛”

哈爾濱鐵路局、瀋陽鐵路局調研數據顯示，哈大高鐵沿線近三十年最低氣温記錄為零下37.3℃。CRH380B型高寒動車組研發團隊因此將適應最低氣温鎖定為-40℃。

-30℃，煤油開始凝固；-38.87℃，水銀開始凝固……

如何在水銀都會凝固的低温環境下，保證動車組的高速運行？長客股份公司鐵路客車開發部副部長孔風介紹，研發團隊重點攻關解決了車體隔熱保温、封閉設備艙、前端模塊密封、以及電氣、制動、控制設備的低温和冷熱交變適應性等關鍵技術。

同時針對高寒動車組不可省略的環節防雪，研發團隊給CRH380B型高寒動車組設計了全新的自然通風密封型防雪設備艙，防止風雪攻入車體設備艙，對列車運行造成影響。

孔風表示，交付鐵路部門的高寒動車，已經通過了近兩次暴風雪的實戰考驗。

技術：攻克“歐洲之星”凍僵阻因

2009年冬季，歐洲普遍遭遇低温大雪天氣，歐洲大陸運行的高速列車“歐洲之星”也被“凍僵”。這主要是列車內外温差較大，車身出現“冷凝水”現象，導致電氣元件發生短路或損壞。

哈爾濱至大連沿線温度不斷遞升，兩站間温差最大時將超過30℃。

列車從冰凍環境進入濕熱環境時，車體下部的細小冰塊會融化，車體設備及管路間還會產生冷凝水。冷凝水的出現可能導致電氣元件發生短路，影響列車運行。“歐洲之星”屢屢發生的“凍僵”故障大多源於這一原因。

CRH380B型高寒動車組研發人員為此對電氣系統進行了冷凝水防護結構優化，在車體、設備艙採取排冷凝水措施；制動系統方面，對管路系統採用了冷凝水處理技術，使得冷凝水及時排掉。

安全：智能化安全系統可自動停車

CRH380B型高寒動車組採用高度智能化計算機控制技術，採用了故障導向安全設計原則，集監視、控制、診斷功能於一身。若列車在運行中出現故障，網絡控制系統可以在第一時間監測到相關數據，並自行採取安全防護措施，進行減速或停車。

司機台下面還安裝有司機警惕裝置（即防止司機離開座椅、睡覺和生病等異常情況的踏板），保證司機一直處於清醒狀態。司機必須一直踩踏踏板，間隔不得超過30秒，如果一直未操作，將會發出聲音警示信號，5秒後將自動施加最大常用制動、10秒後將施加緊急制動，保證動車組安全停車。