美稱中國軍用航空業發展迅速得益於對西方偵察

米格稱殲31使用RD93發動機

【環球網綜合報道】據俄羅斯《軍工信使》週刊11月28日報道，2012年中國珠海航展取得巨大成功，中方推出了一系列新型軍用和民用飛機、直升機、無人機、導彈和其他航空航天裝備，包括武直-10現代化攻擊直升機和“翼龍”新型無人機，充分展示了中國航空製造業近年來取得的豐碩成果，但是中國在航空發動機製造領域的問題和差距仍舊非常明顯。

俄媒稱，中國出於可以理解的原因沒有在珠海航展上推出軍事航空裝備領域的一些新產品，但是相關新產品的信息在航展開幕前已經通過網絡向國際社會做了獨特的展示，特別是第5代重型戰鬥機殲-20和中型戰鬥機殲-31。十年前中國航空工業還沒有一款有戰鬥力的國產戰鬥機，而現在中國已經裝備了FC-1“梟龍”/JF-17“雷電”和殲-10兩種類型的戰鬥機，其性能可與世界上最先進的戰鬥機相媲美。與此同時，中國還在繼續供應在傳統的米格-21基礎上研製而成的物美價廉的國產戰鬥機。中國航空工業還研製出了蘇-27的國產仿製品殲-11B，以及蘇-33艦載機的中國版殲-15。另外，中國兩大飛機工業集團公司成飛和沈飛先後製造出了新一代隱形殲擊機殲-20和殲-31的試驗樣品機，併為這些戰鬥機擴大了航空導彈生產線，以及其他新一代航空設備，包括有源相控陣機載雷達和紅外搜索瞄準系統。

殲-20和殲-31戰鬥機研製項目成功實現的技術跳板可能是殲-10B，儘管中國自2010年底殲-20重型戰鬥機橫空出世後並沒有詳細解釋隱形技術項目的地位。不久前披露的殲-31中型戰鬥機的尺寸與美國第5代戰鬥機F-35大體相同，表明它將和殲-20重型戰鬥機一起，成為中國空軍輕重、高低搭配、相互補充的前景戰鬥機配置方案中不可替代的組成部分。儘管殲-20和殲-31在結構輪廓和尺寸上各不相同，但是兩者的項目進展都很順利，而且兩種原型機的尺寸都比殲-10大，表明了中國空軍準備在將來形成上述三種級別戰鬥機混合配置的意圖。今後幾年中國戰鬥機的發展步伐將會加快。如果説2005年中國重點落實的戰鬥機項目主要有JF-17、殲-10和殲-11B的話，那麼今天在落實殲-10B和殲-15項目的同時，成飛和沈飛還在努力研製新一代隱形戰鬥機殲-20和殲-31。中國成飛與巴基斯坦合作聯合研製的JF-17戰鬥機，是以中方在對米格-21戰鬥機的研究基礎上自主設計和研製的全新產品， 1999年在法國巴黎布爾歇航展上首次公開亮相，現在十多年過去了，中巴兩國不僅已經量產這種戰鬥機，而且開始對外出口。

美國專家在分析中國軍事航空製造業的積極發展動向時認為，這種發展得益於中國針對西方工業領域非常有效的、目標明確的網絡信息偵察活動，但是發動機製造技術仍是中國航空工業發展的制約因素，因為中國所有現代化戰鬥機至今仍然被迫配備俄羅斯航空發動機。至於網絡信息偵察活動對中國軍事科技的進步起到了何種程度的促進作用，現在難以評價。不過西方聲稱企圖向其計算機網絡滲透的企圖是一種經常性威脅，主要來自中國。但是在2006年之前西方一直未能發現，而中國近年來披露的新型軍用飛機和武器裝備主要是此前一個階段研製的成果。此前航空作戰裝備領域的合作是中俄軍事技術合作前景方向之一，俄方曾經考慮過與中國合作聯合研製第5代戰鬥機的可行性問題，項目費用預計為120-150億美元。俄方多次建議中方為此共同努力，但是沒有得到中方的支持，或許中國情報機關特種信息分隊當時已經成功獲得了必要的情報，進入了參與美國第5代戰鬥機F-22和F-35研製項目的龍頭公司的計算機網絡，掌握了美國隱形戰鬥機的詳細信息和技術，包括隱形材料、表面輪廓處理方法、艙門結構、有源相控陣機載雷達孔徑等，並在殲-20、殲-31和殲-10B戰鬥機上應用。至於中國在新型網絡武器領域的成功是否成為拒絕俄方建議，迫使俄與印度合作研製第5代戰鬥機的原因，現在還無從探究。

西方專家認為，非常明顯，網絡信息偵察活動是對無線電技術偵察和飛機空中偵察最有價值的潛在補充，通過這種方式獲取的數據可以包含更多更詳細的技術信息，可以自由傳遞給終端用户，而且相關情報人員還不會有人身危險。

俄媒稱，如果認同西方專家的上述觀點的話，認為中國軍事航空製造業近年來的成績在較大程度上得益於行之有效的網絡信息偵察系統，那麼為什麼航空發動機技術至今還是中國航空工業的攔路虎呢？美國專家認為，主要原因在於西方國家在為軍用飛機研製和生產可靠的高科技發動機時，主要依靠系統分工極為精細並且受到嚴格控制的供應商基地，此舉只能保證美、歐、俄這些世界航空製造領域的龍頭國家才有能力供應高科技發動機。需要指出的是，如果説以前軍事航空製造業的超前發展促進了民用飛機發動機領域的進步的話，那麼今天商業發動機市場為了保證較高的性能和壽命，已經開始使用軍事發動機制造技術，但是中國發動機研製企業暫時還沒能進入相關部件和技術的供應鏈條，因此無論中國獲取的西方情報信息多麼廣泛，但是在航空發動機製造領域的進展仍舊落後，至今仍有很難克服的差距。

美國《航空和空間技術週刊》指出，中國WS-10A渦噴發動機的批量生產時間預計不會早於2015年，因為中國要求從俄羅斯採購399台AL-31FN發動機，其中最近一批123台供應合同於2011年簽訂，覆蓋了殲-10戰鬥機今後4年的生產量。截止到2011年，俄方已經交付了276台發動機，中方將其裝配到220多架殲-10戰鬥機上，以及殲-11B和殲-15戰鬥機上。一些消息人士披露稱，中國WS-10A發動機正處於研製階段，在殲-10B和殲-11B戰鬥機上試用。

俄媒稱，俄羅斯“土星”科學生產聯合體決定在本屆珠海航展上首次展出117S前景噴氣式發動機，隨即引發媒體廣泛猜測。有推測稱該產品有向中國供應的潛在可能，要麼用於隱形戰鬥機殲-20，要麼用作蘇-35戰鬥機可能交易的一個組成部分。117S發動機是在AL-41F基礎上研製而成的，目前已裝配俄羅斯蘇-35和T-50戰鬥機使用。兩年多來中國空軍已經對其表現出了深厚的興趣，但是俄方擔心中方可能仿製技術，製造類似產品，因此中俄雙方在此問題上一直沒有實質性的進展。

在蘇-35項目框架內對華供應117S發動機的問題同樣較為複雜，中俄曾經討論過可能訂購48架蘇-35戰鬥機和一批備用的117S發動機的問題。俄方期待中方在今年12月提出商業建議。俄聯合航空製造集團官方發言人在珠海航展上接受英國《簡氏防務週刊》採訪時表示，2010年俄時任防長謝爾久科夫在北京與中國官方代表討論過蘇-35戰鬥機，以及大量117S發動機的供應問題，但是後來俄官方沒有響應中方的建議。雖然中國航空工業和中國空軍現在仍然對117S發動機非常感興趣，但是截止到目前為止俄羅斯沒有簽訂任何一項哪怕向中國出口一台117S發動機的合同，所有成品暫時只供俄軍飛機使用。

俄官員和俄國防出口公司至今仍在關注蘇-27SK許可生產交易後的知識產權保護問題。此前俄工業代表曾經聲稱，將會堅持要求中方嚴格擔保切實保護蘇-35戰鬥機、117S發動機和“雪豹”機載雷達的知識產權，禁止中國企業非法複製，這些條款必須成為中俄蘇-35供應談判的話題。俄聯合航空製造集團官方發言人強調稱，俄方完全明白中國希望能在蘇-35戰鬥機交易框架內得到“雪豹”機載雷達、117S發動機和前景航電設備。但是俄方現在只努力向那些不會試圖仿製或者竊取俄方技術的國家推銷蘇-35戰鬥機，不把中國當作首要的出口夥伴。

俄媒稱，相比之下，烏克蘭專家高度評價中國航空發動機製造能力，特別是中航工業在本屆珠海航展上推出的國產“岷山”新型雙軸雙轉子固體燃料加力發動機，它計劃替代中國在俄羅斯雅科夫列夫設計局幫助下研製的L-15高教機使用的烏克蘭AI-222-25渦噴發動機，其最大推力4700千克，稍微優於AI-222-25加力發動機。烏克蘭西奇發動機公司和伊夫琴科“進步”國有發動機企業專家向《簡氏防務週刊》表示，烏方沒有參與中國“岷山”發動機的研製，它完全由中國自主設計、研發和生產。但是“岷山”的部分結構以L-59教練機使用的斯洛伐克DV-2發動機為基礎，而DV-2則以烏克蘭AI-25發動機為基礎。另外， “岷山”發動機結構中還能看到L-159輕型強擊機配備的美國F124發動機的影子。因此可以説，中國“岷山”是上述幾種發動機的組合品，整體性能雖然不錯，但在某些方面仍有不足，比如燃油效率就比烏克蘭發動機低20%，暫時不必擔心中國產品很快搶佔烏克蘭發動機市場。

烏克蘭伊夫琴科“進步”國有發動機企業代表指出，雖然中國航空發動機製造領域專家們的最新成果值得祝賀，烏方歡迎中方在此方面繼續前進，但是中國在航空發動機製造領域仍然落後於世界大國的水平。中國企業可以建議使用“岷山”發動機替代烏克蘭AI-222-25發動機，但是能否被採納卻是另外一回事。為此必須説服中國空軍、飛行員、飛機制造商和國外用户，確信L-15高教機改裝國產發動機是一個英明的決定。但是從目前的情況來看，可以説，“岷山”發動機的推銷工作將不會輕鬆。

總之，本屆珠海航展表明，儘管中國軍事航空製造業與發達國家航空工業之間的技術差距正在縮小，但是相對落後仍是明顯的事實。當然，中國航空工業完全能夠獨立自主研製和生產第4代戰鬥機、現代化戰鬥轟炸機、多用途直升機和雙轉子渦噴發動機，也能製造第5代戰鬥機試驗樣品，但在研發設計領域和生產能力方面的較大差距仍然存在，畢竟其他國家，包括美國，已經開始研製和裝備更為先進的航空作戰系統。

今後中國軍事航空製造業能否消除與軍事發達國家之間的技術差距，將取決於許多因素，包括生產能力、技術水平、財政資源、航空工業經濟狀況、競爭力度、資本管理水平、勞動力資源、技術市場、企業所有制形式等。(編譯：林海)

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