我海軍赴西太鍛鍊遠洋戰力 太平洋非私人泳池

中國海軍艦艇編隊28日上午10時許分批通過宮古海峽，進入西太平洋海域，開展例行性訓練。宮古海峽是中國東海和太平洋之間的重要航道。27日，國防部新聞事務局發佈了中國海軍艦艇編隊將赴西太平洋海域訓練的消息，這是中國首次提前發佈公告。

多為海軍主力戰艦

海軍遠海訓練艦艇編隊由東海艦隊導彈驅逐艦“杭州”艦、“寧波”艦，導彈護衞艦“舟山”艦、“馬鞍山”艦，綜合補給艦“鄱陽湖”艦以及艦載直升機等兵力組成。

參加此次遠海訓練的艦艇多為中國海軍主力戰艦，具有較強的綜合作戰能力。期間，艦艇編隊將重點進行晝夜連續航行與防禦、編隊遠海作戰與補給、為大型水面艦艇護航、艦機協同聯合搜救等科目訓練。

日本防衞省統合幕僚監部(相當於總參謀部)28日表示，當天上午9時至10時左右，中國海軍導彈驅逐艦等四艘艦船通過沖繩主島與宮古島之間海域，從東海進入太平洋。由於該海域是公海，因此在國際法上沒有問題。

日本防衞省表示，上次確認中國軍艦通過該海域是在10月23日，共有導彈驅逐艦等三艘軍艦通過。

鍛鍊遠距海戰能力

編隊指揮員、東海艦隊副司令員邱延鵬少將介紹，此次訓練是東海艦隊年度計劃內的例行性安排，也是艦隊部隊學習貫徹黨的十八大精神的實際舉措，目的在於鍛鍊提高部隊長時間、遠距離海上作戰能力和官兵勇闖大洋、敢打必勝的戰鬥精神，全面提升部隊遂行多樣化軍事任務的能力。

已多次遠海訓練

今年以來，中國海軍已多次組織艦艇編隊赴西太平洋開展遠海訓練。最近的一次是10月上旬到中旬，由哈爾濱艦、石家莊艦等7艘艦艇組成的海軍北海艦隊聯合編隊，赴西太平洋海域展開例行性遠海訓練。這是北海艦隊首次組織大規模聯合編隊到西太平洋海域進行多兵種協同訓練，創下多項新紀錄。

海軍北海艦隊多艘艦艇組成的編隊通過宮古海峽進入西太平洋。編隊的指揮艦是哈爾濱艦。

編隊在西太平洋的不同海區進行了多項科目訓練。其中包括：緊貼實戰環境，突出跨晝夜訓、分更次練和背靠背對抗，組織進行重要海域警戒巡邏、綜合攻防、護漁護航、戰損救援等科目訓練，充分利用訓練海區海情複雜、電磁環境多樣易變等特點，開展針對性訓練。

符合國際慣例

西太平洋海域地處亞洲與太平洋的結合部，南北長3000餘海里，是亞洲與太平洋聯繫的“橋頭堡”。海區外緣有世界上最長的島鏈環繞，北端是日本列島，中部為琉球羣島、台灣島，南部是菲律賓羣島、加里曼丹島。其中，台灣居於西太航線的樞紐地位，扼守着整條航線的要衝。西太航線既是連接東北亞和東南亞的海上長廊，也是連接太平洋、溝通印度洋的交通要衝，是世界海上交通的重要樞紐和海上航運繁忙的航線之一。在國際海域進行遠海訓練是世界各國海軍的通行做法，符合國際法和國際慣例。

觀點

走向太平洋系國家戰略需求決定

尹卓(軍事專家、海軍少將)

隨着我國海洋運輸線和海洋利益的擴展，中國海軍的作戰力量勢必要向太平洋海域延伸，主要為保護我國外貿航線和石油航線的安全，是防禦性的。我認為中國海軍加強遠洋活動是可以理解的。西方國家也對我們這類活動加以讚賞。中國參加國際護航行動和反海盜行動，有利於維護世界和平穩定、打擊跨國犯罪，對世界人民作出了貢獻。今後中國船舶將越來越頻繁地向遠洋航行，而順應發展趨勢，中國海軍根據我國利益和經濟發展採取防禦性的態勢，具有安全保障的意義。

中國海軍走向遠海是歷史的必然。因為中國的國家利益、經濟的可持續發展都依賴於我們在海外和海洋上的利益。既然中國在海外和海洋上有利益，那麼中國的海軍就要走向海外、走向遠海。中國的國防力量要為維護國家利益的拓展而提供支撐。這次出島鏈訓練就是我們為維護國家利益所做的一次訓練。美國和日本在第一島鏈駐有大量的軍事基地，但是這些島鏈之間很多水道都是國際水域，中國可以按照國際法和聯合國海洋法公約的規定自由的通行於這些島鏈之間。

觀察

太平洋不是誰家的“私人泳池”

從上世紀末開始，中國海軍從單艦、雙艦編隊起步，用了近20年的時間逐漸駛向深藍。但冷戰期間的美日島鏈封鎖依然如故。在當今世界和平、發展的主題下，傳統的軍事海洋秩序應被國際法框架下的和諧海洋秩序所取代。目前，美日對中國海軍已由依託第一、第二島鏈的“點線狀封鎖”逐漸擴展為大縱深、寬領域的“區域聯防”式封鎖。在這種以“冷戰思維、對抗思維”為主導的海洋舊秩序體制下，未來中日、中美之間的海上摩擦甚至衝突恐怕很難避免。

軍事專家認為，從海洋秩序的角度講，太平洋也應成為各國海軍公平使用的“游泳池”，而不是為某一國控制的“私家泳池”，各國都有各自的泳道，客觀上雖然相互競爭但在國際法的規則下合作、和諧、和平共處。

近年來，中國海軍多次進出島鏈在“衝鳥礁”附近舉行演習，也是通過實際行動維護《聯合國海洋法公約》的權威性，反對日本“指礁為島”的非法行徑，從而推動構建“公平、和諧、穩定”的國際海洋新秩序。

而從自身力量建設方面，中國海軍只有建設以大型水面艦艇為核心的強大艦隊，才能確保平時與危機時期東亞地區海上戰略通道的安全，維護地區和平穩定以及海洋公平秩序。在此基礎上，中美、中日之間的海上“互相尊重”、“合作互利”才能真正得以實現。

不願具名的軍事專家更是指出，中國應該打造自己的“太平洋艦隊”，只有如此，中國才能成為真正的海洋國家，中國海軍才能成長為名副其實的“藍水力量”。(本報綜合報道)

新聞背景

我國外貿三分之一通過太平洋航線

中國在太平洋範圍內有若干條重要航線，包括和北美、拉美的貿易交流。西太平洋航線主要有兩條：一條是東北亞——東南亞航線，航程約為1600——3200海里。中國、日本、韓國等國可經此航線向東南亞地區出口工業製成品，進口戰略物資。

另一條是中東——關島——日本航線，又稱為“石油航線”，是中東地區產油國經印度洋、馬六甲海峽至日本、關島等地的航線。航程為5300——6800海里。該航線是日本運輸石油的一條主要航線。日本進口原油的70%都經此航線。該航線也是美國在遠東地區的一條主要石油補給線。

我們每年從巴西進口大概一億多噸的鐵礦砂，佔巴西鐵礦砂出口的40%到50%，另外還有各種糧食。澳大利亞的糧食和各種畜產品通過太平洋海域向中國的出口量也很大，都是大宗商品。我們大型的集裝箱同樣從這裏出口，運量非常大，大概佔外貿量的三分之一。另外，中國與南海周邊國家的外貿交易量也很大，主要走台灣以東海域，都要從公海出島鏈，然後進入印度洋。

如此一來，中國的大型船舶航線經常性通過太平洋海域，而這些地方又常有海盜出沒、受到各種恐怖主義威脅，大規模的恐怖主義活動一次死傷上百人，且屢次發生。這樣的恐怖主義活動我們不得不防，我們的大型船舶是完全無武裝的，其安全需要保障。