解密哈大高鐵：安全保障“三大秘籍”

新華網長春１２月１日電（記者姚湜、王曉明）“雪天模式”保障列車制動安全、融雪防凍裝置確保軌道防滑穩定、智能化管控系統讓車與信號緊密配合……作為我國第一條、世界最快的高寒區高鐵，１日正式開通運營的哈大高鐵，實現列車、路軌、信號“三位一體”，依靠每一個環節的防冰凍、防風雪技術創新成果，為安全留有餘量。

“雪天模式”讓車體不懼風雪

哈大高鐵列車，一大特色是“雪天模式”。中國北車長客股份公司開發部部長孔風説，司機可通過制動手柄切換，通過施加一個較小的制動力，清除閘片與制動盤之間殘留的冰雪或異物，保證動車組的制動性能。

面對濕滑的軌道，列車能否安全制動？據瞭解，ＣＲＨ３８０Ｂ型高寒動車組設置了三重緊急制動保障，緊急制動可通過安全環路、司機制動手柄、緊急制動按鈕、司機警惕裝置等觸發。同時，動車組還設有撒砂裝置應對濕滑路面可能引發的車輪空轉和滑行現象。

此外，司機台下面還安裝有司機警惕裝置，司機踩踏裝置踏板的間隔不得超過３０秒，否則設備將發出聲音警示信號，甚至自動施加最大常用制動和緊急制動，保證動車組安全停車。

哈大高鐵地處我國東北高緯度寒冷地區，月平均最低氣温在零下３．９攝氏度到零下２３．２攝氏度之間，極端最低温度零下３９．９攝氏度，能否破解困擾歐洲之星的“冷凝水難題”？

孔風説：“我們在門板內表面增加了集水槽，在制動管路系統內設置了排水閥，以此收集和排出冷凝水。”同時，為避免雨雪進入車下設備艙，ＣＲＨ３８０Ｂ設備艙的過濾網採取迷宮式結構，並且加上了防護網，車下裙板之間還用密封條防護。在試運行中，暴雪環境高速運行之後，設備艙依然乾淨無雪。

融雪防凍裝置讓軌道防滑穩定

輪與軌是高鐵運營安全的核心，當積雪覆蓋鐵軌，飛馳的高鐵列車如何保障安全？為確保運營安全，哈大高鐵沿線各車站（場）、線路所、動車所共計２７個車站（場、所）全部設置了道岔融雪裝置。

在調研中鐵路部門發現，大連至哈爾濱全線最大積雪厚度在１７－３０釐米間，由於風向和風速問題，沿線還存在產生風吹雪災的可能。若道岔尖軌與基本軌間積雪不及時清掃，道岔動作時將會使積雪擠壓成冰狀，可能造成尖軌不密貼，使列車進路的選排受到影響。

另外，高速鐵路對嚴寒地區無砟軌道路基、橋涵、軌道工程的沉降變形、剛度、平順性、安全性要求極高。作為世界上在嚴寒地區建成的首條無砟軌道高速鐵路，哈大高鐵在建設中創新使用了多項關鍵技術。例如首次在嚴寒地區採用和鋪設了ＣＲＴＳＩ型無砟軌道，其中水泥乳化瀝青砂漿技術性能滿足－４０℃的環境要求。

哈大鐵路還首次在嚴寒地區鋪設了高速鐵路跨區間無縫線路，首次在高速鐵路路基工程採用了防凍脹結構設計。路基“凍脹”問題，是嚴寒地區鐵路建設的一項世界性難題，主要原因是路基土體在低温情況下，土中水分“凍脹”所致。在目前的技術水平下，還無法完全避免路基“凍脹”現象的發生，但可以通過採取工程措施，將其控制在一定範圍內，使“凍脹”不至於變成“凍害”。

智能化管控系統為安全留有餘量

高鐵要實現安全運營，必須車、路、信號“三位一體”，哈大高鐵的智能化管控系統，讓列車運行時刻處於被監控狀態。

從建設標準到靜態、動態驗收、安全評估，哈大高鐵都是按照時速３５０公里標準執行，試驗期間最高時速達３８５公里。從９月下旬到１１月底，兩個多月的試運行階段，動車組運行試驗時速為３００公里，共開行試驗列車３０３０多列，總走行２３４萬餘公里。

運行數據表明，即使在冬季哈大高鐵以３００公里時速運行，安全是有可靠保證的。為了給安全留有餘量，哈大高鐵執行冬、夏兩個運行圖，冬季運營時速僅２００公里，夏季運營時速３００公里。

加強線路的養護維修和監測，保證固定設備處於穩定狀態；通過建立“凍脹”監控體系，加強軌道、接觸網等固定設備的監測檢查和養護維修，確保設備處於穩定狀態；制定高寒氣候下各類應急預案，根據小雪、中雪、大雪和大風等不同情況分別採取不同的措施，盡最大努力減少風雪天氣對列車運行的影響……

據介紹，哈大高鐵動車組一個非常突出的特點就是智能化。列車採用ＴＣＮ國際標準，全車實行網絡控制，與信號指揮和列車通信等列車信號系統能夠完美對接。列車設有遠程數據傳輸系統，發生的故障信息、運行狀態在地面就可以即時監控。