“中國式過馬路”調查:紅燈超90秒 行人就受不了
網友在微博上吐槽“中國式過馬路”。明明已經是車輛綠燈通行時間，3個學生模樣的人毫無顧忌地闖了出來，嚇得後面車輛紛紛避讓！(資料圖片)
昨天是首個全國交通安全日，但行人闖紅燈現象隨處可見。
專家認為，闖紅燈現象不能全歸責於行人素質，交通信號燈中紅燈時長超行人忍耐限度，也是導致這種現象發生的原因之一。
“中國式過馬路現象其實幾年前就已經凸顯。”同濟大學交通運輸工程學院教師倪穎表示，早在2007年，他們就成立了課題組，並在2008年至2010年期間，對上海和杭州兩地進行了“信號控制交叉口行人過街等待時間研究”。
這項長達3年的研究表明，“紅燈等待時間是影響行人行為的最敏感因素之一。當等待時間超過行人可忍受時間時，行人違章率會顯著上升。”
“比如在杭州，通過現場觀測和虛擬實驗表明，行人對紅燈可忍受等待時間約為70～90秒，但現實中不少路口的紅燈時長超出這個限度。”倪穎説。
課題組還把這一現象與國外進行了比較。結果發現，中國行人算是“能忍族”，比如德國行人的忍耐時間限度是60秒，而英國行人忍耐限度更低至45秒。
“國內在交通信號燈的設置上更加偏向機動車，這就會導致行人被動違規。”倪穎説。
記者近日走上杭州街頭求證，結果發現多個鬧市區路口紅燈時長超過100秒，有的更長達145秒。在這些地方，行人闖紅燈的現象較為普遍，尤其是上下班高峯期。
“我們行人也趕時間呀，這麼多紅燈，要是一個個等，上班肯定要遲到。”一位上班族向記者解釋闖紅燈的理由。
倪穎認為，“中國式過馬路”現象背後更深層是行人與機動車馬路權益的問題。“城市機動車越來越多，行人作為弱勢羣體，他們的權益更應該得到保障。”
這邊 交通安全日宣傳活動
那邊 十分鐘百人橫穿公路
“湊夠一羣人就可以走了，和紅綠燈無關。”最近，網友對部分國人集體闖紅燈現象調侃為“中國式過馬路”，引發網友對交通、國民素質和安全意識的討論。
昨天上午，江北區觀音橋步行街舉行全國首個交通安全日宣傳活動，一街之隔的小苑路口，10分鐘內有上百人橫穿公路。隨機採訪中，大部分人甚至不知道交通安全日。
10分鐘上百人橫穿公路
昨天上午10時30分，交通安全日宣傳活動正在觀音橋步行街舉行，記者來到一街之隔的小苑路。
韓師傅一把將孫子舉到肩上，往右一看，車輛前後跟得緊，中間並沒太多間隙，他硬着頭皮，伸手做出類似停止前行的手勢，跑過公路，速度較快的一輛轎車一腳急剎，險些撞上他。10分鐘內，就有上百人這樣跑着過公路。
冒險跑過公路，難道當地沒有過街設施？其實不是，距離韓師傅橫穿公路50米處，就有一個人行綠燈時間為17秒鐘的斑馬線，不遠處還有地下通道。
“懶得等紅燈了。”韓師傅告訴記者。
行人闖紅燈可罰款50元
“最讓人頭痛的是‘中國式過馬路’。”昨天，市交巡警總隊民警介紹，重慶的道路縱橫交錯，許多主幹道都是爬坡上坎，即便有斑馬線和過街設施，還是有許多人圖方便橫穿公路、闖紅燈。
行人闖紅燈，可處以5元至50元罰款。昨天，在交通安全宣傳日活動現場，一位民警介紹，按照相關法律法規，行人闖紅燈、橫穿公路的行為，面臨罰款處罰。目前，民警在執行過程中，多半人性化執法，以教育和宣傳為主，對於韓師傅的行為，民警就可以處以50元罰款。
全市近千名義工上街
昨天下午3時，南岸區回龍灣花市路口。人行紅燈亮起，一名女子低頭玩着手機走上斑馬線，一位戴着紅袖標和安全帽的老太，趕緊吹響口哨，揮動手中小旗：“小姐，紅燈了，退回來。”聽到喊叫，女子才驚覺闖紅燈，趕緊倒回，和駛過路口的車僅一步之遙。
“全市有近千名義工，他們在人車混道的路口站崗。”市交巡警總隊法宣處相關負責人介紹，這些義工來自各行各業，他們從早到晚，提醒過路車輛和行人注意安全。
此外，交巡警總隊定期曝光違反交通信號的市民行為，並對一些車企進行掛牌曝光，驗收合格後才能摘牌。
警方同時還表示，對各類違反交通信號的交通違法行為嚴格查處，多個專項整治行動也在進行。
街頭調查
“中國式過馬路”
隨處可見
時間：上午11時～11時30分
地點：楊家坪九龍坡區紅十字醫院到四季花園人行橫道
此處有斑馬線，即使亮起紅燈，還是有人湊在一起闖紅燈，有5名闖紅燈者都説：時間緊，有急事。
時間：中午12時30分～下午1時
地點：楊家坪動物園到沃爾瑪人行橫道
此處有斑馬線，平均三四次紅燈時間裏有兩三人穿過公路。闖紅燈的王先生説：“養成習慣了。”
時間：下午1時20分～2時
地點：楊家坪渝西醫院門診部到大洋百貨
此處是三岔路口，斑馬線不管是綠燈還是紅燈，都有人過公路。
團結路交巡警平台廖警官稱：“這些人存在僥倖心理，覺得不會出事，根本不管紅綠燈。”
車禍瞬間7個0.1秒
據交通安全測試，不繫安全帶，車輛發生激烈碰撞後的7個0.1秒後就是死亡。
第一個0.1秒 汽車前保險槓和“前臉”被撞毀；
第二個0.1秒雖然汽車大架已經停下來，但汽車的其他部件仍然在以每小時88公里的速度前行，這時司機出於本能伸直雙腿支撐，雙腿會在膝關節處斷裂；
第三個0.1秒 方向盤開始破碎，方向盤軸已接觸到司機的胸腔；
第四個0.1秒 汽車前輪損毀，車體開始肢解；
第五個0.1秒 司機的軀體被方向盤軸刺穿，肺部開始出血；
第六個0.1秒 汽車大架擠壓成原來的一半大小，司機的頭撞上了擋風玻璃；
第七個0.1秒 方向盤軸、車門斷裂後擠壓着司機，但這已經不會再對司機造成任何痛苦———因為司機已經死亡。
温馨提醒
系安全帶
生還率提高六成
山西省交警部門統計，在一次可能導致死亡的車禍中，安全帶的使用可使車內人員生還幾率提高60%。
冬季駕車
不要超過兩小時
冬季氣温低，雨雪多，路滑，易疲勞，給安全行車帶來諸多不便。
交通民警提醒，冬季長途行駛途中，最好有兩個駕駛員輪流駕駛，駕駛時間不要超過兩小時，出現頭暈、眼花、嗜睡等身體不適現象，應馬上休息，待症狀消除後再駕車上路。
兒童乘車
不能坐副駕駛位
有不少人認為，乘車時讓兒童坐在副駕駛位，繫上安全帶即可確保安全。民警告訴記者，如果發生交通事故，汽車內氣囊打開時產生的衝擊力可高達幾百公斤，相當於拳擊高手的重重一擊，孩子能承受嗎？
他山之石
相對於“中國式過馬路”，我們來看看國外是怎麼做的。
美國 行人擁有最高路權，所有車輛遇上有行人橫穿公路時，絕對要禮讓行人，行人也必須遵守規矩。
英國一些小路口沒有紅綠燈只有斑馬線，通常司機會停下車等待行人通過斑馬線後才走。大多數路口有紅綠燈，行人需要按下按鈕後等待變成綠燈後才通過。
交通信號
包括交通信號燈、交通標誌、交通標線和交通警察的現場手勢指揮。(記者 黃河 楊帆 見習記者文翰)