數據稱我國每天2.6人死於闖紅燈 86人死於越線

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來源：央視網

調查顯示 67%的人曾闖過紅燈收起

■數字提示

今年前10個月

798人死於闖紅燈

交通信號燈、交通標誌、標線和交警指揮都屬於交通信號。在日常生活中，不遵守交通信號的現象普遍存在。今年1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標誌線肇事造成死亡26154人；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法佔用應急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死於“闖燈”、86人死於“越線”、1.4人死於“不讓”、0.5人死於“強佔”。

從我省的統計數據看，從今年年初到現在，因機動車違反交通信號，共發生道路交通事故39起，死亡14人，傷41人。

細節致命

路權失衡

每年21萬起道路交通事故，6萬餘人死亡……中國疾控中心傷害防控室的監測數據顯示，在各類傷害死因中，道路交通傷害已經成為我國人羣第一位傷害死因。

昨日是我國首個“全國交通安全日”，主題為“遵守交通信號，安全文明出行”。如何構築安全的交通系統，已經成為全社會不得不面對的嚴峻課題。

細節致命

魔鬼都在細節中

“見縫插針、亂穿馬路”的行人、“隨意變道、鮮有禮讓”的司機，這是當前國內很多城市交通現狀的真實寫照。

公安部交管局的統計顯示，近年來，80%以上道路交通事故因交通違法導致，其中超過兩成的違法行為是闖紅燈、不按車道通行、違反禁令標誌等“小節”。

“小節致命”觸目驚心：1至10月份，全國因闖紅燈肇事造成死亡798人；因違反道路標誌線肇事造成死亡26154人；因機動車未禮讓行人肇事造成429人死亡；因違法佔用應急車道肇事造成161人死亡。平均每天2.6人死於“闖燈”、86人死於“越線”、1.4人死於“不讓”、0.5人死於“強佔”。

據統計，截至今年10月，我國機動車保有量為2.38億輛、機動車駕駛人2.56億人。近五年來，中國每年平均新增機動車1600多萬輛，新增駕駛人2000多萬人。“我國從自行車王國向汽車王國驟然轉變，雖然技能轉變過來了，但汽車觀念和文化卻沒有建立。”長期研究交通安全的東南大學交通學院劉攀教授認為，細節致命根本原因在於缺乏安全意識的人們對交通規則的羣體性漠視，這讓中國人看起來更像在“騎着汽車”。

清華大學法學院餘凌雲教授指出，交通安全的魔鬼都在細節中，看起來是小事，又都是人命關天的大事。常懷畏懼、遵守規則，交通安全就能成為每個人的護身符，繼續漠視只會讓人人都成為“馬路殺手”。

路權失衡

人車爭道埋隱患

公安部交管局相關調查顯示，在造成交通秩序混亂原因的多重選擇中，59%的人認為是“人車爭行”，41.8%的人認為是“道路規劃不合理”，31.4%的人認為是“城市功能區規劃不合理。”

公安部交管局相關負責人表示，一些城市缺乏科學規劃，道路建設滯後，公交分擔率低，道路、停車供需矛盾突出。一些地方注重短期建設，忽視長期影響，新建、改建、擴建工程不進行交通影響評價，造成一些道路交通擁堵“瓶頸”和安全隱患路段。

“城市規劃設計不合理是造成交通秩序混亂的重要原因。”餘凌雲説，很多城市功能區設計不合理，沒有考慮社區居民出行便利。

道路規劃只有更科學，才能更安全。劉攀表示，目前我國道路資源日益稀缺，行人與車爭搶路權的矛盾加劇，如何平衡，考驗管理者的智慧。

管理滯後

需要打通“微循環”

國家車輛駕駛安全工程技術研究中心主任金會慶教授指出，雖然近年來各地交管部門應對交通安全投入很大，招數層出不窮，但仍然存在諸多問題，關鍵在於缺乏科學的管理理念和手段。

比如目前對駕駛人管理應該區分普通駕駛人、職業駕駛人等實行分類重點管控。解決車路矛盾，在拓寬道路架設立體交通的同時，更應注重現有道路資源的盤活，地下通道、過街天橋的密度是否合理，信號燈長度是否超過交通流量要求，立交橋和環路上下出口距離是否合適等，只有打通城市道路的“微循環”，才能真正保障交通安全順暢。 據新華社

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“全國交通安全日”

為何設在12月2日

12月2日是國務院批准的首個“全國交通安全日”，之所以確定這一天，主要是考慮數字“122”是我國道路交通事故報警電話，羣眾認知度高，方便記憶和宣傳；同時，每年12月2日我國已進入冬季，是交通事故多發期，春運等道路交通出行和運輸高峯也即將開始，在此時間節點組織開展全國範圍的道路交通安全主題宣傳活動，有利於預防道路交通事故，保障廣大民眾出行安全。