“高鐵公交”衝擊中國東北交通傳統格局

12月1日，遼寧省瀋陽北站，世界首條高寒地區高寒鐵路哈大線今日開通運營。記者跟隨瀋陽鐵路局的工作人員，踏上了9時準點由瀋陽北站首發大連北站的D5008次列車。據瞭解，哈大高鐵運營首日分別於9點同時在大連、瀋陽、長春、哈爾濱四地發出四列首發列車。圖為首次乘車的乘客在拍照留念。中新社發 于海洋 攝

中新社瀋陽12月4日電 題：“高鐵公交”衝擊中國東北交通傳統格局

作者 孫林 司曉帥

“説好的，給在大連工作的女朋友帶些瀋陽老邊餃子，要熱乎的。”4日上午，姜鑫踏上瀋陽開往大連的高鐵D8046次列車，2小時29分鐘後，他兑現了給女朋友的諾言。打開保温盒，餃子還熱的。

“不到半小時就有一趟車，買完票直接檢票上車，有種坐公交的感覺”，瀋陽上班族姜鑫這樣形容他的首次高鐵之旅。

自2日開始，正式開通運營的哈大高鐵開始執行正常時刻表，瀋陽到大連方向共開行39班，從6時55分到20時54分，14個小時裏平均每21分鐘就有一班列車。

“以前瀋陽到大連的火車車次少，車隔大且不均勻，再加上單次5小時左右的車程，我和身邊的‘沈大通勤族’很困擾。”姜鑫告訴記者，較之火車，他寧願多掏一倍的錢，乘坐半小時一班的商務快客。

姜鑫口中的商務快客是東北最大的道路客運企業，其招牌“線路”沈大線到週末曾一票難求。不過從哈大高鐵正式開通運營起，快客“瀋陽—大連”線路單程票由131元降至86元，往返票由184元降至139元，學生票、老年票由91元降至58元。

降價之後的快客票價比高鐵低35元，但由於運行時間多出3小時，上座率依然暴跌。當地另一家民營客運企業負責人甚至表示，打算暫時拿出部分車輛轉去做包車或旅遊車，以應對公司目前遭遇的窘境。

作為中國東北最大的城市，遼寧省瀋陽市是東北地區政治、經濟、文化、交通中心。在哈大高鐵開通前，人們要想從哈爾濱、長春、大連等地到瀋陽處理事務最快捷的方式是搭乘飛機，最省錢的方式是乘坐火車或汽車。

如今，哈大高鐵的開通已對東北交通的傳統格局已形成衝擊。有哈爾濱網友在網上貼出一組對比數據：“從哈爾濱到大連，乘坐飛機約花費400元人民幣，加上從市區到機場的路程，耗時約3小時；乘坐長途客車，約花費200元，耗時超過10小時；乘坐哈大高鐵約花費280元，按照設計時速，耗時不到4小時。”

大多數網友認為，哈大高鐵已成為東北地區性價比最高的交通工具。而另據鐵路部門介紹，哈大高鐵通車後，平均每半個小時就會有一趟高速列車進出站，車次密集程度也超過了以往運行的大多數動車及普通列車。

“按照目前公佈的運行時速和頻次，哈大高鐵已實現公交化運營，這讓‘東北同城’變為可能。”遼寧社會科學院WTO研究所所長、經濟學專家張天維説，隨着哈大高鐵運營日趨成熟，將會有更多的人選擇哈大高鐵作為在東北出行的第一交通工具。

“哈爾濱到大連地理距離依舊，但時空距離已經被高鐵的快速、穩定和密集的車次大為縮短。”張天維説。(完)