春秋航空回應資金斷裂傳聞:不缺資金 IPO仍在等待

今年年初被列入證監會擬上市名單的春秋航空，在近期遭遇了資金鍊斷裂的傳聞，或將影響其IPO進程。面對傳聞和質疑，春秋航空新聞發言人張武安表示，“公司並不缺資金，利潤空間還很大。”目前，春秋航空仍處於證監會的落實反饋的等待階段。

IPO上市進展緩慢

近日，春秋航空董事長王正華在公開場合表示，希望春秋航空在2013年上半年獲得在上交所的上市批准，公司計劃籌集逾10億元資金，籌劃在上海、香港實現雙重上市。張武安表示：“目前公司正在等待證監會的落實反饋，處於上市前的靜默期。”他告訴記者，上市並未有更多新的進展，時間更是不能確定。

已醖釀三年上市的春秋航空終於在今年年初證監會公佈IPO名單中獲得一席，然而距今已有近十個月，卻還未聽聞有任何實質性的進展。

有媒體報道指出，因市況不佳和過於分散的股權結構讓IPO計劃一推再推的春秋航空，早早在去年初就啓動上市準備工作，並將註冊資本從成立之初的8000萬元擴充至3億元。原本市場預計2012年第一季度就完成首次公開招募，登陸上海證券交易所，歷經一年後，春秋航空仍在漫長地等待。

對於明年是否能順利上市，張武安表示，由於辦理相關手續和流程需要時間，整個進程還需證監會把控。“證監會審批比較慎重，審批時間會長一些也很正常。”

公司回應稱“不缺錢”

今年以來，受燃油價格高漲及市場需求增速下滑影響，中國航空企業的運營成本不斷攀升，利潤大幅下降。今年國有三大航公佈的財報數據顯示，其利潤平均下滑了70%。

在國內整體航空市場不景氣的背景之下，春秋航空遭遇了資金鍊斷裂的傳聞。面對傳聞，張武安回應，春秋航空發展平穩，不存在資金鍊斷裂的情況，暫時沒有考慮引進投資者。因目前市場整體不好，公司對於上市並不如外界想象的迫切。

張武安還強調，廉價航空利潤空間還很大，其上座率保持在95%以上，這足以證明廉價模式非常受市場歡迎。中國廉價航空符合大眾化消費，今年規模達2.6億人次，預計2020年達到15億人次。

一位航空業分析師表示：“由於油價同比上漲和季節影響等，目前航空公司普遍主業盈利不多，依靠營業外收入。雖然民營航空公司收到鼓勵，但是一直面臨較大挑戰，真正生存下來並不輕鬆。廉價分流了原先傳統航空公司的旅客，成為目前狀況下一種理想的生存模式。”

春秋航空仍面臨挑戰

雖然國內航空業不景氣，以低成本模式運營的春秋航空雖然博得了生存和發展的空間，但同時也面臨了諸多挑戰。

春秋航空平均票面價格比一般航空公司低30%，為了保證利潤，春秋航空不得不控制服務、售票方式等軟性成本。在今年7月遭受的旅客“黑名單事件”凸顯了低價格和高成本給春秋航空帶來的矛盾和挑戰。

除了自身問題，外部挑戰愈發嚴峻。近年來，國內低成本航空市場的競爭也越發激烈。今年，東方航空與澳洲航空合資成立總投資額為1.98億美元的捷星香港航空公司，參與傳統航空和低成本航空市場競爭。著名廉價航空亞航今年已入駐國內主要一二線城市，拿下大陸地區飛東南亞的優質航線。虎航和蜜桃航空等國外廉價航空在國際市場迅速開闢航線並對中國市場虎視眈眈。作為國內碩果僅存的廉價航空，春秋航空可謂面臨了諸多強勁的對手。

航空業內人士指出，“除油價的剛性需求外，廉價航空開闢的新型服務和銷售模式能否被乘客接受，同時，規模小、成本高都是廉價民營航空公司所面臨的挑戰。中國廉價航空在擴張之中，低廉的價格將成為未來航空業發展的趨勢。然而航空業成本居高不下，廉價航空領域的競爭也日益加劇，所以強勁的現金流支撐和政策扶持成為影響廉價航空企業生存和發展的關鍵因素。”