高鐵進行時（圖）

建設中的寧杭高鐵德清站上，工人們正在緊張施工。即將開通的寧杭高鐵全程249公里，設計時速超過300公里，開通以後，南京、杭州之間1小時即可抵達。

初冬的一天上午，浙江省湖州市德清縣勝利村村口，來自嘉興的41歲養蜂人朱躍中端着蜜蜂採集的花粉。在他面前，茶園、竹林、山巒，還有農户家中升起的炊煙，依然一派田園牧歌般的景象，而身後便是高高聳立的寧杭高鐵（南京至杭州）高架線和長達2700多米的芳塢嶺隧道。山坡上，參加高鐵建設的工人們正在有條不紊地安裝隧道防護柵欄，砌着阻隔牆。

德清，地處長江三角洲腹地，自古交通便捷，是全國首批沿海對外開放縣，正在建設的寧杭高鐵經德清城關東側跨越京杭大運河。寧杭高鐵全程249公里，設計時速超過300公里，開通以後，南京、杭州之間必須經由上海的“之”字形線路被“拉直”，南京開出的列車從溧陽、宜興、湖州、德清取道徑直抵達杭州，1小時即可。

顯然，無論浙江還是江蘇都對這條線路的開通寄予了厚望。加上已經通車的滬寧、滬杭高鐵，長三角“一小時都市圈”將正式形成，沿線每一座城市的教育、醫療、休閒、娛樂等資源都將在更大的平台上共享，作為兩個省會城市，南京、杭州的交通、經濟地位將進一步加強。

寧杭高鐵中心節點城市宜興也在積極適應大交通環境的變化，高鐵宜興東站站前商貿廣場及高鐵新城的建設正在推進中，宜興期盼着一改以往在長三角鐵路交通中的弱勢地位。

因經濟發達、城市密集，滬杭、滬寧高鐵所在的長三角地區，密密麻麻地佈局了40個站點。對於這些地方政府而言，高鐵不僅僅是一座拔地而起的車站，而且有着完全不同的意義。這些正在醖釀的新城區、新工業區將改寫目前的“經濟版圖”。

高鐵帶來了新機遇，也改變了很多人的生活方式。隨着滬杭高鐵的開通，越來越多的年輕人選擇了“5+2”的雙城生活，在上海工作，在杭州安家。寧杭高鐵的開通又會帶來什麼？可以肯定的是，曾經悠閒的杭州已被拉上了一輛高速列車。

杭州正在成為長三角乃至中國高鐵建設密度最大的區域。除了即將通車的寧杭高鐵，還有杭甬（杭州至寧波）、杭長（杭州至長沙），及計劃中的杭黃（杭州至黃山）高鐵，幾十萬名施工人員正日夜勞作打造着“浙江速度”。

39歲的呂建良1993年畢業於西安鐵路警校，2010年5月投入高鐵安保工作以前，是派出所的內保民警。2011年上半年到11月份，全國高鐵建設進度放緩，德清段所轄54.6公里線路的安防工作一度只有他一人負責。他整日泡在這條線路上，把沿線施工建設單位、常住户、流動人口居住地等摸了個透。如今，呂建良已經成為同事與建設方公認的“呂技術”、“呂監理”。

按計劃，寧杭高鐵將在12月中旬進行全線聯調聯試。“工程結束後，我們的主要工作就由前期監督施工，排查安防設施建設隱患，轉入最為重要的線路防割盜、防入侵工作。”德清鐵路派出所所長伊武興，這位從警22年，土生土長的德清人話語中既透露出責任，更有自豪。

寧杭高鐵線上，工人們安裝安全防護欄。這是防止人或動物誤入高鐵線路的重要設施。

無論是施工過程中，還是開通以後，防止線路被割盜都是鐵路公安的一項重要工作。