高鐵進行時(圖)

建設中的寧杭高鐵德清站上,工人們正在緊張施工。即將開通的寧杭高鐵全程249公里,設計時速超過300公里,開通以後,南京、杭州之間1小時即可抵達。
初冬的一天上午,浙江省湖州市德清縣勝利村村口,來自嘉興的41歲養蜂人朱躍中端着蜜蜂採集的花粉。在他面前,茶園、竹林、山巒,還有農户家中升起的炊煙,依然一派田園牧歌般的景象,而身後便是高高聳立的寧杭高鐵(南京至杭州)高架線和長達2700多米的芳塢嶺隧道。山坡上,參加高鐵建設的工人們正在有條不紊地安裝隧道防護柵欄,砌着阻隔牆。
德清,地處長江三角洲腹地,自古交通便捷,是全國首批沿海對外開放縣,正在建設的寧杭高鐵經德清城關東側跨越京杭大運河。寧杭高鐵全程249公里,設計時速超過300公里,開通以後,南京、杭州之間必須經由上海的“之”字形線路被“拉直”,南京開出的列車從溧陽、宜興、湖州、德清取道徑直抵達杭州,1小時即可。
顯然,無論浙江還是江蘇都對這條線路的開通寄予了厚望。加上已經通車的滬寧、滬杭高鐵,長三角“一小時都市圈”將正式形成,沿線每一座城市的教育、醫療、休閒、娛樂等資源都將在更大的平台上共享,作為兩個省會城市,南京、杭州的交通、經濟地位將進一步加強。
寧杭高鐵中心節點城市宜興也在積極適應大交通環境的變化,高鐵宜興東站站前商貿廣場及高鐵新城的建設正在推進中,宜興期盼着一改以往在長三角鐵路交通中的弱勢地位。
因經濟發達、城市密集,滬杭、滬寧高鐵所在的長三角地區,密密麻麻地佈局了40個站點。對於這些地方政府而言,高鐵不僅僅是一座拔地而起的車站,而且有着完全不同的意義。這些正在醖釀的新城區、新工業區將改寫目前的“經濟版圖”。
高鐵帶來了新機遇,也改變了很多人的生活方式。隨着滬杭高鐵的開通,越來越多的年輕人選擇了“5+2”的雙城生活,在上海工作,在杭州安家。寧杭高鐵的開通又會帶來什麼?可以肯定的是,曾經悠閒的杭州已被拉上了一輛高速列車。
杭州正在成為長三角乃至中國高鐵建設密度最大的區域。除了即將通車的寧杭高鐵,還有杭甬(杭州至寧波)、杭長(杭州至長沙),及計劃中的杭黃(杭州至黃山)高鐵,幾十萬名施工人員正日夜勞作打造着“浙江速度”。
39歲的呂建良1993年畢業於西安鐵路警校,2010年5月投入高鐵安保工作以前,是派出所的內保民警。2011年上半年到11月份,全國高鐵建設進度放緩,德清段所轄54.6公里線路的安防工作一度只有他一人負責。他整日泡在這條線路上,把沿線施工建設單位、常住户、流動人口居住地等摸了個透。如今,呂建良已經成為同事與建設方公認的“呂技術”、“呂監理”。
按計劃,寧杭高鐵將在12月中旬進行全線聯調聯試。“工程結束後,我們的主要工作就由前期監督施工,排查安防設施建設隱患,轉入最為重要的線路防割盜、防入侵工作。”德清鐵路派出所所長伊武興,這位從警22年,土生土長的德清人話語中既透露出責任,更有自豪。


寧杭高鐵線上,工人們安裝安全防護欄。這是防止人或動物誤入高鐵線路的重要設施。



無論是施工過程中,還是開通以後,防止線路被割盜都是鐵路公安的一項重要工作。