更名“中國豐田”能否挽救中國市場？或開發電動車

特約記者 施璐瑋 發自廣州

受到今年中日關係影響，豐田與其他幾家日系車企一樣遭遇了“寒冬”，銷量嚴重下滑。沉寂了兩個月後，在本屆廣州車展上，豐田中國出人意料地宣佈豐田在華稱謂將由“豐田中國”改為“中國豐田”。除此之外，在合資自主品牌上一直悶聲不響的豐田也終於鬆了口，“豐田將與在華的兩個合資夥伴一起推出合資自主品牌，”豐田(中國)副董事長、豐田(中國)本部長大西弘致日前向媒體表示。

這兩項決定無疑是豐田為了挽救下滑的市場銷量而作出的，如果説“豐田中國”更名只是玩玩文字遊戲，口號大於意義，那已經提上日程的合資自主品牌計劃顯然更有誠意。

姍姍來遲的合資自主

和其他合資品牌的競爭者相比，豐田在推出合資自主品牌這條路上用姍姍來遲形容並不為過。

同屬日系車的廣汽本田最早推出合資自主品牌，旗下的理念S1已於2011年4月上市。隨後東風日產、東風本田也相繼發佈自主品牌啓辰和思銘。上海通用五菱的寶駿630去年8月上市，今年8月還將原為雪佛蘭旗下的樂馳納為寶駿系列以壯大合資自主品牌。上海大眾和一汽大眾也公佈了旗下的合資自主品牌天越及開利兩款電動車的信息，或將於明年上市。韓系車北京現代也在去年的廣州車展上首發了自己的合資自主車型首望，將於2014年上市。長安福特、長安馬自達、東風悦達起亞等眾多合資車企都有計劃推出合資自主品牌。

在目前上市或公佈的合資自主品牌中，大部分車都是由老款或停款的合資車型稍做改變，更換合資自主標誌而來。如理念S1前身為本田思迪，啓辰D50與日產頤達相差無幾，樂馳則是直接由雪佛蘭換標搖身一變成為了寶駿旗下新款車型。

少數未採用流行的“拿來主義”的是上海通用五菱寶駿630，其車身設計出自泛亞汽車中心，由通用汽車成熟技術平台打造，月銷量最頂峯時為9000台左右，今年1-10月累計銷量為5.59萬輛，平均月銷量達到5600輛。這個數據已經是目前的合資自主品牌的冠軍了。

與寶駿一樣採用了獨立渠道銷售的東風日產啓辰D50銷量在合資自主品牌中排名第二，從4月份上市至10月份累計銷量達24332輛，平均月銷量3500輛左右，最高月銷量為5062輛。

另外兩款日系合資自主車型東本思銘、廣本理念則銷量未盡理想，至10月份已經跌破1000輛銷量。

或開發電動車

一些業內人士認為，合資自主品牌目的性非常強，其產生主要是兩個目的：一個是下探至合資品牌不願涉足、怕影響品牌形象的10萬元以下更低級別的市場；另一個則是可獲得一些國家政策便利。“比如在新建汽車項目投資審批方面的障礙會很少。”一位業內專家分析道。

“合資自主品牌的推出，有產業政策要求。”汽車分析師賈新光告訴記者。近年國家加大對汽車企業自主創新、整車研發，尤其是關鍵零部件技術實現自主化的大力支持也給合資自主品牌的發展提供了廣闊的空間。特別是“十二五”規劃中將鼓勵汽車企業發展自主品牌作為重要工作之一。合資車企無論從政策支持還是基於自身發展，合資自主都是必然趨勢。

目前已上市銷售或公佈即將上市的合資自主品牌中，車型都集中在A0級或A級，大部分都採用汽油發動機。豐田未來將推出哪幾款合資自主車型也格外讓人好奇。

一汽豐田常務副總經理田聰明表示：“一汽豐田不會採取將過時合資車改成自主車的簡單模式，有可能一開始就從高端切入。”

廣汽豐田執行副總經理馮興亞此前接受媒體採訪時則透露：“因為豐田的混合動力技術已經很成熟，如果廣汽豐田的自主品牌再做混合動力，這樣重複投入開發混合動力系統並不經濟，因此合資自主品牌將開發純電動汽車。”

就目前幾款在售合資自主車型來看，所佔市場份額並不算大。而電動車在國內市場上仍屬“看熱鬧的人多，買的人少”，據麥肯錫有關數據顯示，我國今年二季度的純電動車銷量為235輛，較第一季度的343台大幅下降31%，所佔的市場份額微乎其微。

將純電動車作為未來將推出的合資自主品牌的第一款車型，廣汽豐田可能本身也未對它寄予太大的銷量要求，更多還是為了迎合政策對合資自主及電動車發展的需求。對此，廣豐公關室室長陳道宏對時代週報記者表示不方便發表意見。

目前合資自主品牌還處於起步或將要起步階段，成績已初見分曉，但定論則為時尚早。合資自主品牌是把雙刃劍，一方面可以加快合資品牌本土化的步伐，運作得好還能成為企業新的增長點。另一方面，如果合資自主不進行積極的創新，本身將成為一個雞肋，還會佔用資源，也得不到市場的認可。

明後年將有一批合資自主集中上市，壯大聲勢後是否會讓消費者更注意到這一融合了合資和自主汽車優點的特殊產物還有待觀察。

服務升級

據豐田中國的數據顯示，豐田10月在華銷量為4.56萬輛，同比下降44.1%；1-10月累計銷量68.59萬輛，同比下降1.1%。而原先計劃的在華銷量100萬輛顯得遙不可及，豐田也承認可能無法完成目標。面對此困境,豐田並沒有撤離中國市場的打算，而是加大力度繼續拓展中國市場，“今後豐田將以中國本地為主導推進事業，”大西弘致表示。

除了更名中國豐田、推出合資自主品牌外，豐田也制訂了一系列的計劃，期待改變目前的困境，而最受消費者重視的服務也是豐田重點提升的方向之一。

自2010年發佈“心悦服務品牌”以來，廣汽豐田秉承“顧客第一”的服務理念，根據市場和消費者需求不斷升級完善，倡導“峯終理論”，憑藉提供讓顧客感動的服務領跑後消費時代。

作為廣汽豐田售後服務一大亮點，“尊尚杯”售後服務技能大賽已走入第五個年頭，在今年形勢不好的情況下，“尊尚杯”仍然如期舉行。“尊尚杯”售後服務技能大賽共分為四大科目，包括服務顧問、零部件、一般維修和快速保養，今年廣豐首次將“顧客關懷技術“從其他環節中獨立出來，這不僅僅是廣豐的首次嘗試，在業內眾多大賽中也屬首創。

通過總結日常服務過程中遇到的真實案例，加上專業演員即興表演，使得“顧客關懷技術”環節的考核難上加難，有效避免了套路化的流程和模式，更有實際操作意義。

業內人士分析，近兩年，國內車市進入平穩發展階段，理性的增長為汽車企業帶來了新的競爭，車企在提升產品力之餘，還須進一步提升品質管理和服務水平，從而強化自身的市場競爭力。