“大輪渡時代”漫想 台灣與平潭實現“一日生活圈”

11月30日上午，平潭澳前碼頭汽笛長鳴，高速客貨滾裝船“麗娜輪”(家園號)冒雨啓程，試航台北。前往台中的高速客輪“海峽號”緊隨其後。這一天，也是“海峽號”通航台中的一週年紀念日。

“海峽號”與“麗娜輪”往來大陸與台灣本島之間，航程都不過兩三個小時，台灣與平潭的“一日生活圈”不再只是夢想。有媒體評論，兩岸間的“大輪渡時代”已經到來。

算起來，“大輪渡時代”始自一年前。去年開航以來，“海峽號”高速客輪共航行292航次，載客10萬多人次。開展貨運業務後，“海峽號”從台中運送的貨物到達長三角、珠三角實現了24小時交貨，總量逾200噸，貨值超過1000萬美元。

兩岸間貨物和人員往來規模龐大，無論“海峽號”或是“麗娜輪”，都貢獻着很小的一部分運量，但它們也是兩岸交通頻密的反映與需要。

更加值得關注的，是發出這兩艘客船的海島平潭。距離台灣本島最近的區位特點，曾經讓平潭長期作為軍事前沿，因為罕有建設投入，平潭貧窮了許多年。然而，兩岸關係轉暖，不利的區位反而成為今日平潭的優勢。

2011年3月，“加快平潭綜合實驗區開放開發”被寫入國務院批准的《海峽西岸經濟區發展規劃》，平潭從此披上“國字號戰衣”。

一天一個億人民幣的投資規模令所有人驚訝；連串特殊對台政策的醖釀為兩岸都留下寬廣的想象空間：台灣居民免簽入島、商品免檢免税、同時使用人民幣和新台幣、台灣電視在此落地、台灣人在此定居甚至可以擔任公務員參與政府管理……正所謂“窮也區位”，“貴也區位”，時代變遷帶給平潭的改變令人難以想象。

乘着海西建設的東風，我們相信平潭的發展前景可觀。然而，平潭“區位”價值的丕變也啓示，審慎評估開發力度，避免“下藥過猛”，是對這座海島更負責任、更有遠見的態度。(王 昭)