北京10號線今停運1天空載跑車 202分鐘跑完單程

今天地鐵10號線停運，客流轉向了地面交通，公交集團為此在10號線波及範圍內的272條線路上增加了運力，今天上午各個車站都未出現旅客滯留現象。而在一些大的換乘節點，公交志願者們也放棄了休息，全員上崗靜待旅客諮詢，事實證明，今晨問路的乘客也比以往多了。

公交車比平時上班還好等

站點：雙井橋北

今晨8時30分，29歲的高偉和他的6個同事到達300路快車外環雙井橋北站，幾個人都是公交職工，同時也是青年志願者，乾冷的天氣很快便讓這些小夥子開始尋找取暖的辦法，而“搓手”成了最有效的辦法。隨着各大商場的開門時間臨近，雙井橋北的車流、人流開始增多。“您好問一下，99路車在哪兒坐？”“從這個天橋走到輔路，往南邊走一點，你看見輔路那邊的公交車站沒，就在那兒。”見到有乘客問路，高偉熟練地為其指了方向。

雙井橋輔路車站也是如此，5名平均年齡在53歲的公交引導員，裹得嚴嚴實實，舉着小紅旗在輔路的車站裏不停地指路。一位引導員告訴記者，今天上午問路的人比平時都多，很多人平時都坐地鐵，現在地鐵停運，都來問公交怎麼換乘。“平時差不多是10分鐘會有三四個問路的，今天得有七八個吧。常坐地鐵的人對公交線路不熟悉。”

整個上午，雙井橋北並未出現乘客滯留的現象，300路準備了15部機動車隨時待命準備上路，而由於雙井橋北主輔路的公交線路比較多，各條線路又都有不同程度的加車，今晨的東三環的運力充足。上午10時許，雙井橋北的主路上車流開始增大，堵車某種程度上延長了乘客的候車時間，但實際等車時間和平時並無區別，甚至比平時的高峯時段還要快幾分鐘。雙井橋北的輔路上，等車的時間基本就是雙井橋下紅綠燈的交替時間。

公交志願者去地鐵站口“搶客”

站點：巴溝

巴溝是地鐵10號線的一期的總站，這裏是整個西北部的一處交通樞紐，中關村、蘇州街、人民大學、四通橋等多個地點都是客流密集區域。“今天雙安商場搞活動，人比平時要多一些，雖然10號線停運了，但畢竟是週末，加上天氣比較冷，客流僅比平時的週末多出兩成左右吧。”302路車隊的隊長王賓一早就到了車隊，今天，302路、361路加車38車次。與其他公交車站不同的是，巴溝總站的志願者還有一批人專門在巴溝地鐵總站外站崗，引導乘客乘車，解答乘客問詢。“巴溝地鐵站距離我們是150米，但很多乘客來的時候可能會先經過地鐵站，地鐵停運了，乘客不知道路會比較麻煩，所以我們在那裏設置了志願者。”王賓説。

巴溝地鐵站外，在此值勤的公交志願者被分成兩人一組，8個人來回輪換。“隊長、公司領導都怕我們凍壞了，給分了手套，多虧了手套帽子，今天太冷了。”

一分鐘來了5趟車

站點：安貞華聯

安貞站附近有大商場華聯，平時這裏上下車的乘客比較多。今天上午，10號線停運，公交300路也加強運力，疏導乘客避免滯留。記者在北三環安貞華聯站看到，一分鐘左右進站車輛最多達到5輛，環線公共交通並沒有出現壓力。

202分鐘10號線列車跑完單程

開通運營前或再次停運貫通測試

本報訊（記者孟環）“4點04分，第一位到崗的是石司機；4點44分，測試的首班車從萬柳車輛段出庫。”今天凌晨4點，只休息了兩個多小時的10號線乘務中心副主任杜鵬又來到萬柳車輛段調控中心，開始進入10號線停運貫通測試的“戰鬥狀態”。

67組車全在線上

記者上午8時許在萬柳車輛段調控中心看到，三位身着藍色工作服的員工正在電腦前給車輛排表。“今天上午6點多車輛陸續發完。目前，有67組車已都在線上，大小圈兒套跑，小圈兒車道溝到首經貿間隔2分30秒，大圈兒間隔5分鐘。”萬柳乘務中心書記吳志東告訴記者：“難點在潘家園到首經貿段，那裏需要夜間駐車三組，其餘車輛提前發車時間到凌晨3點半左右。否則，車站離車輛段太遠，無法保證頭班車準點發出。運營後坐區間車的乘客可以在車道溝、宋家莊、巴溝和首經貿站坐上空車，這幾站的客流壓力最大。”

202分鐘列車跑完單程

杜鵬副主任介紹説，截至上午10點，線上各列車情況正常，單程一大圈兒走了202分鐘。“今天主要模擬正常運營情況，測試車載信息穩定度、供電網耐壓度、各部門協調能力等。早上4點50分前巴溝發出首車，5點19分西局下行首班車發出，6點14分首經貿上行首班車發出。末班車時間則是，巴溝下行22點26分,首經貿22點54分,西局下行23點24分,宋家莊上行23點07分,還有一趟巴溝到車道溝然後回五路段的末班車要到明天零點14分。我們將根據這個首班車時間來微調一下，確定運營後的首末車時間表。”吳志東書記在一旁悄悄告訴記者：“接下來，我們還要根據今天的測試情況，繼續每天的全線貫通測試。但是，不排除開通運營前再申請一次停運貫通測試的可能。”

最擔心運營後會晚點

上午10點20分左右，5點多從萬柳車輛段發出的第二趟列車回庫了，在車上記者見到了司機李潤東。“今天主要是開了折返,我們最擔心是運營後的晚點問題，現在還是在磨合期。”測試車輛回庫後，檢修工先要對車輛進行檢修，然後調車試車班的司機再對車輛進行動靜態試驗，包括車燈和開關車門情況。

截至記者發稿時，10號線全線貫通測試依舊在正常進行。

關鍵詞

10號線

北京地鐵10號線，分一、二兩期，一期西起海淀區巴溝，沿元代土城徑直向東，在芍藥居和亮馬橋之間轉了90度的大彎，然後向南經東三環路直到勁松站。由西北至東南呈倒“L”形。再向西南方向延伸，經過鬆榆南路、分鐘寺、鐵匠營路、成壽寺路，最終與5號線交會於宋家莊站並進行換乘（二期規劃）。一期已在2008年7月開通。

10號線二期計劃年底開通，將與10號線一期貫通採用C字形運營。開通後，高峯運營時段上線運行列車數量可達70餘組。目前一期、二期正在進行信號系統的貫通調試，在調試的後期，將按照高峯運營時段上線列車數量進行系統的壓力測試，以驗證系統的穩定性，鑑於此次調試上線列車數量多，測試時間長，因此，需要對10號線一期採取縮短運營時間和停運的措施以完成試驗項目，為年底開通做好準備。（記者 軒燕龍）