為國鑄造長空利劍——追記航空工業英模羅陽（圖）

羅陽，你為戰機而生，為戰機而逝，用生命詮釋了一名航空人的報國情懷，用一生在為中國鑄造長空利劍。在中國戰機從陸地向海洋跨越的歷史性一刻，當殲-15在海天間翱翔之際，你完成了人生最輝煌的謝幕！

相傳春秋時期，吳王闔閭命干將、莫邪鑄劍。夫妻二人反覆三年未成，後莫邪跳入爐中，終鑄成雌雄寶劍一對，雄劍曰干將，雌劍曰莫邪。

國之重器，同樣以命鑄之。2012年11月24日，中國第一批艦載機殲-15在“遼寧艦”完成起降訓練，實現了中國戰機由陸地向海洋的飛越；次日上午遼寧艦靠岸時，沈飛董事長、總經理羅陽因突發心肌梗死搶救無效，以身殉國。

從1982年畢業伊始參與殲-8Ⅱ戰鬥機的設計研發，到擔任殲-15等多個重點型號研製現場總指揮，最終溘然長逝，30年航空報國生涯，羅陽在追趕世界最高航空水平的征程中，窮其一生在為共和國的藍天長城鑄造利劍！

擔當：為共和國鑄造一流戰機

艦載機對於我們來説，是前無古人的工程。短距起飛、攔阻、機翼摺疊……一個個技術難題等待着羅陽和同事去攻克。殲-15是大國崛起的利器，只能成功，不能失敗。

“我們正在從事的重點型號，背後是沉甸甸的政治責任，涉及到中華民族的尊嚴。”在殲-15動員大會上，一向鮮有豪言壯語的羅陽異常激動。

研製過程中，軍方根據形勢需要，提出了艦載機要打造“精品工程”，要求沈飛交付的樣機外觀質量100%達標、故障率比科研機大幅下降。“對沈飛來説，這意味着成本大大提高、研製週期大為延長。”海軍駐瀋陽地區航空軍事代表室總代表陳青説，“對重擔在肩的羅陽，這無疑又增加了一份壓力。”

“精品”二字提出後，一些涉及的企業、員工提出不同意見，認為精品提的過早、要求過高，“有些問題可以在改進型時再完善，研製時期沒必要，確保完成任務就行”。

面對爭議，羅陽告誡大家，軍工企業首先要考慮國家利益、軍隊利益。打造第一代艦載機的精品工程，對艦載機早日形成戰鬥力、提升作戰能力意義不同凡響。

説起來容易，做起來超出想象的難。要知道，一架戰機有數萬個零件，40多個系統。

研製中，每當飛機出現質量問題時，羅陽總是習慣於“眼睛向內，查找自己問題，從不推諉責任”。

在有的人看來，羅陽對質量的要求，到了近乎苛刻的地步。在艦載機生產過程中，加工某部件的工裝型架焊接後忽然開裂，差點砸着飛機油箱。在排除完這個開裂的工裝故障後，羅陽要求普查該車間所有工藝裝備，真正做到“質量問題歸零”。

頓時一片譁然。停工普查工裝，這勢必要影響本就緊張的工期，談何容易？

在緊張的生產週期中，沈飛整個軍機車間生產全部停工，用20多天對150多箱、1萬多項工裝徹底普查，徹底排除了隱患。

正是以這種精益求精、敢於擔當的精神，把首批艦載機做成了精品，其中有的還創造了月飛行架次的科研紀錄，甚至超過了裝備部隊的飛行紀錄。

航空發動機，號稱裝備製造業“皇冠上的明珠”。直到2002年，經過不懈奮鬥，我國自行研製的第一台具有完全自主知識產權的航空發動機才通過國家定型鑑定。但要配裝飛機，卻還存在很多困難。先是飛機自身需要進行改裝，其次是相關設計製造需要大量經費，最重要的是使用首台國產發動機存在一定風險。

關鍵時刻，羅陽頂住各方壓力，堅決支持飛機配裝國產發動機，“我們必須支持國產航空發動機。越是困難，越要將自己的航空發動機技術搞上去。只有發動機搞上去，中國航空工業才能真正強大”。最終，歷經重重困難和考驗，在羅陽的全力推動下，國產發動機“崑崙”、“太行”先後配裝戰鷹翱翔在祖國的藍天，結束了我國不能自主研製航空發動機的歷史。

“國產發動機技術在不斷成熟過程中，還有一段可靠性不斷提升的過程。飛機配裝國產發動機承擔一定風險，弄不好會拖飛機的後腿。”中航工業發動機總經理龐為感慨地説，“如果不是站在整個國家和民族的高度，沒有自主創新的謀略和膽識，很難做出這樣的抉擇。”

尾聲

羅陽的一生，屬於中國航空。

冥冥中彷彿有天意。羅陽的生日就是沈飛的生日：羅陽生於1961年6月29日，比沈飛整整小10歲。

“他查看飛機的眼神，就像是看自己的孩子一樣。”當殲-15成功着艦後，一向內斂沉穩的羅陽熱淚盈眶，與飛行員緊緊擁抱在一起。

“當一架飛機首飛的時候，我們會流淚；當一批飛機定型裝配部隊的時候，我們會歡呼；當一架架戰鷹經過天安門廣場的時候，我們會跳躍激動。”羅陽，戰友們的深情回憶，你聽到了嗎？★

（《 人民日報 》 2012年12月11日 星期二 02 版：要聞））