新華調查:如何讓城市“救命車”暢行?

新華網北京１２月１２日電（記者李亞紅、盧國強、石壽河）“從事故現場到醫院不到３公里的路，足足走了４０分鐘！”這是北京急救中心醫生王雨竹發的微博。１２月７日，北京一名騎車人遭遇車禍，救護車遇堵鳴笛，卻鮮有車避讓，傷者因延誤救援而導致死亡。

談到交通擁堵，人們習慣説“堵死了”，誰知竟一語成讖。面對日益惡化的城市交通，該如何保障救護車、消防車等“救命車”的暢行？

一路上及時避讓救護車的車輛不超過４輛

７日１７時５８分，北京急救中心接到呼救電話，中心西區分中心醫生王雨竹、司機張少軍等於１８時３分趕到車禍現場，發現一位５５歲的女性被罐車輾軋。

傷者已生命垂危，大量補液、胸外按壓、服用強心升壓藥物……將傷者抬上救護車後，王雨竹和同事邊忙碌邊催促司機，“快，再快一點”。他們趕往附近的武警總醫院，全程約３公里。

然而，當時正值週五晚高峯，路上水泄不通。王雨竹回憶，急救車響着警笛，但很少有車輛避讓。在“請您讓一讓”的廣播聲，救護車還是走不動。“傷者脈搏微弱，每分鐘呼吸只有兩三次。”王雨竹讓司機逆行，進入對面車道，爭取搶先通過前方路口。可一變綠燈，對面的車輛便快速駛來，堵住了救護車的去路。

搶救一刻不停地進行，傷者的生命跡象卻一點一點地在消失。“急救車走走停停，約４０分鐘後才把傷者送到醫院，但此時傷者心跳歸零。”王雨竹説，如果傷者能及時送到醫院，還是有一線生機的。

這是王雨竹從業以來“最慘烈的一次搶救”，“一路上，及時避讓的社會車輛不超過４輛”。

每個急救者心中都有一個“擁堵圖”

每個北京急救中心司機和醫生心裏都有一個“擁堵圖”。王雨竹説：“接到電話，一聽出事兒地點就能判斷是否麻煩。”“永定路、定慧橋……”急救車司機張少軍隨口就能説出一串愛堵車的地區。

甚至即使到了醫院門口，也常常遭遇堵車。“醫院門口最堵的要數北京協和醫院，到醫院附近要一點一點往前挪；積水潭醫院南門西向東的方向，每次都得堵２０分鐘；還有天壇醫院北門，沒有１０分鐘別想開進去；再有就是兒童醫院，難以想象的堵，除了進出醫院的車輛外，路邊的停車是最大的障礙。”張少軍説。

北京急救中心司機王雅東説，北京的交通路況自２００８年後愈發擁堵。“尤其是早晚高峯時段，應急車道擠滿了社會車輛，自行車道也被佔滿。”

中國人民公安大學交通管理工程系副教授高萬雲説，在國外，應急車道是生命線，沒有車輛會佔用。而在國內，只要堵車，應急車道必然也停滿車。

另外一種“救命車”——消防車同樣遭遇堵車困局。２月１６日晚，北京市簋街一家飯館起火，消防車快到火災現場時遭遇堵車。消防車打方向燈希望併線，但後面小車堅決不避讓，還併線超車。

“經常有小車穿插在車隊中。我們每輛車都有各自的任務和分工，到達現場後需要協同作戰，如果一輛被堵，可能就會耽誤整個的滅火救援工作。”北京市東城公安消防支隊地壇中隊消防車司機徐熙説。

北京市公安消防局西直門消防中隊中隊長張永説，早晚高峯出警時被堵在路上“太正常了”。“我們的轄區不大，但正好在二環內，特別是晚高峯時，出一趟火警要比平時多花出一倍的時間，出警的時間大部分耽誤在路上。”

為“救命車”讓道是每個人在為自己讓道

眼睜睜地看着一個生命消失，王雨竹非常痛心：“希望通過這件事，讓所有人能夠理解和認同急救醫生的工作，為生命開闢一條通道”。

王雨竹坦言，可能確實有人想避讓急救車，但不知道怎麼讓路。“有一輛轎車為了避讓我們，竟然衝到便道上，差點造成翻車。”

記者隨機採訪的多名司機表示，最好是在駕校時就培訓司機避讓特種車輛。首都經貿大學城市經濟與公共管理學院副教授張智新説，駕校應該把避讓特種車輛作為一項考試內容，讓大家樹立“救命車”先行的意識。

北京急救中心副主任範達説，立法懲處不避讓救急車的行為是一方面，而制訂並向公眾普及避讓急救車的方法，教人們如何“合法避讓”同樣重要。張少軍説，在國外駕校學車，避讓特種車輛是必修項目之一，路考時遇到特種車輛必須避讓，否則不讓通過。

“的哥”王宏奎師傅表示，很多時候不是不願意讓路，而是怕由此引發交通違法行為甚至事故。王宏奎等司機表示，希望完善交通法規，打消司機“讓車後造成違法可能挨罰”的疑慮。

張智新説，一方面，要完善交通法規，對避讓特種車的司機免責；另一方面，要加強執法力度，對佔用應急車道的行為加大處罰。

此外，還有人提出，不避讓的行為是因為某些特種車輛濫用警笛，利用特權辦私事。專家表示，特種車不執行任務時不應享受特權，濫用特權要受到嚴厲懲罰。

“每一個社會人都有可能遇險，為‘救命車’讓道，歸根結底是每個人在為自己讓道。”王雨竹説。