俄稱售華AL-31F發動機曾使俄企產能捉襟見肘

【環球網綜合報道】據俄羅斯《軍工信使》週刊12月12日報道，作為俄羅斯軍事航空工業永恆的發動機，40多年前為第4代殲擊機研製的AL-31F的潛力無窮無盡，其技術參數至今仍處於領先水平，其技術潛力仍能保證持續升級改進的需求，AL-31F家族已經成為俄發動機製造業穩定性能的象徵，成為最近兩年來中俄新階段軍事技術合作的基礎，而且其最新成果還應用到了第5代殲擊機使用的推力更大、比重更小的全新發動機的研製項目上。

俄媒稱，俄新任國防部長紹伊古首次出訪選擇中國完全合情合理。中俄軍事技術合作在20世紀末一度非常活躍，但在21世紀初遭到嚴重滑坡，直到最近兩年來才重新煥發活力，而中俄軍事技術合作新階段的基礎首先就是AL-31F系列航空發動機的出口供應。在上世紀90年代對俄羅斯國防工業系統來説極具毀滅性的日子裏，正是AL-31F發動機在很大程度上保證了蘇-27、蘇-30系列多功能殲擊機在國外市場的商業成功，從而不僅挽救了俄軍事航空工業，還挽救了整個發動機製造行業。現在AL-31F研製者還在利用多年積累下來的經驗和成果，為第5代殲擊機T-50生產原則上的新型發動機。

莫斯科“土星”機器製造廠(現在隸屬“土星”科學生產聯合體集團公司)研製的AL-31F發動機當年被選定為第4代殲擊機蘇-27的動力裝置，主要任務是使俄製戰機獲取對美國同類戰機F-15的優勢。蘇聯中央航空發動機製造研究所根據對AL-31F、D-30F-9、R-59F-300三種發動機的工作分析結果，於1971年做出了重點研製AL-31F發動機的決定。項目驗證機T-10-1從1977年5月20日開始進行試驗，到1982年前共製造了9架這樣的試驗樣品機，全部配備此前一代的發動機AL-21F-3。前景航空發動機的研製工作從1974年開始，最初型號的AL-31F發動機使用高低壓兩級渦輪和低壓壓縮機，技術性能不符合戰術任務要求。之後研製新型雙轉子渦噴加力發動機，同時徹底重新設計T-10C殲擊機的結構，大幅改善氣動性能，採用傳動機匣和所有部件都在上邊的另外一種航空發動機佈局。1985年8月6日AL-31F發動機國家試驗接收書正式簽訂，新發動機最大推力12.5噸，使用一級高低壓渦輪和高壓壓縮機，以及氣旋渦流渦輪機葉，大幅增加了發動機長壽。此前發動機使用壽命不超過70小時，當時蘇聯空軍要求至少達到300小時。延續發動機壽命一直是主要工作方向，現在這個指標已經達到1000小時。

俄媒稱，當年確定的AL-31F發動機主要生產商是烏法市發動機製造生產聯合體，後來才吸引莫斯科市“禮炮”機器製造廠(現在隸屬“禮炮”燃氣渦輪機制造科學生產中心)加入，最初只製造個別部件。後來根據勞動分工，烏法企業專門生產發動機冷卻系統，“禮炮”企業負責燃燒發熱系統。新型AL-31FP旋轉噴管發動機1989年首次進行試驗，隨後的推力矢量發動機驗證樣品在1996年4月由蘇-35殲擊機升空試驗，期間特別重視對發動機噴管的有效控制，並在實現發動機活動和固定部分可靠而緊密結合的目標中解決了最為複雜的任務，最後定型的產品保證了蘇霍伊重型殲擊機舉世聞名的機動性和可靠性。量產型AL-31FP發動機裝配蘇-30殲擊機使用，首批出口型飛機使用的AL-31FP發動機由烏法企業製造，根據1996年簽訂的合同，為向印度空軍供應的40架蘇-30MKI飛機生產了80台發動機。在整個90年代AL-31F發動機的生產根據出口對象而定，其中向印度出口的飛機發動機由烏法企業生產，對中國出口的飛機發動機由“禮炮”企業生產，阿爾及利亞和馬來西亞進口的蘇-30使用烏法企業製造的發動機，越南和印尼使用莫斯科企業生產的發動機，委內瑞拉的24架蘇-30MKV2使用的發動機則由莫斯科和烏法企業各生產一半。

俄媒稱，在1989年6月事件之後，西方對中國實施武器和軍事裝備禁運制裁，使中國國產殲-10單發輕型殲擊機研製項目遭受生死威脅。殲-10的研製基礎是以色列“獅”式戰術殲擊機，後者在美國的壓力下於1986年被迫停止，改為聯合生產F-16戰鬥機，但是“獅”式戰機的研製成果被以色列應用到國際聯合項目上，提供給了中國。殲-10最初本應配備美國普惠公司專門生產的PW-1120發動機，但在禁運之後被迫尋找替代方案，中國軍隊最高領導人最終選擇了俄羅斯AL-31F的改進型號AL-31FN。“土星”企業隨後在1992-1994年間使用中方預付的資金為中國殲-10項目研製了首批14台發動機，成為蘇聯解體後俄羅斯發動機企業的首次創新嘗試。之後俄航空航天局決定由莫斯科“禮炮”企業為中國批量生產AL-31FN，後者隨即與“土星”企業達成了技術轉讓貨幣補償協議，發動機技術研製方得到對華出口發動機收入的8%，約合每台25-30萬美元。後來售價逐漸由250萬美元漲至350萬美元。

實際上AL-31F系列發動機的出口早就具備了不受戰鬥機銷售影響的獨立自主性質，這在中俄軍事技術合作背景下特別明顯，而AL-31FN則成為中國航空發動機製造業狀況的獨特試金石。如果説中國國防工業經常展示在許多方向的重大研發成就的話，那麼在發動機製造方面，中國暫時還沒有能力為國產戰鬥機批量生產較為可靠的發動機。正是因此中國至今仍在繼續為殲-10、殲-11B/BS殲擊機購買AL-31F系列發動機。1996年中國得到了生產200架蘇-27SK的許可技術，到2007年底共組裝了其中的105架，之後放棄該項目，開始重點研製殲-11。儘管中國專門為殲-10、殲-11研製出了WS-10A“太行”國產渦噴發動機，並且廣泛宣傳，但是其壽命不是很長，而且有大量設計和技術缺陷，至今仍未完全消除，因此中國還在購買俄羅斯發動機。據中國官方消息，WS-10A發動機應當在2015年底前投入批量生產，但是這個期限可能顯得過於樂觀。在中國擺脱對俄羅斯發動機依賴的努力暫時受挫之後，2009年中國恢復採購AL-31F/FN發動機，而且中國訂單增幅如此之大，致使“禮炮”企業的生產能力捉襟見肘，幾乎無法滿足要求。2009-2011年雙方簽訂了將近400台發動機的供應合同，而相關發動機的訂單總量接近1000台。根據2011年的合同，烏法企業還在供應另外140台AL-31FN發動機，以替代殲-11多功能殲擊機上使用壽命已經到期的發動機。

俄媒稱，近年來俄企業仍在持續改進AL-31F系列發動機的性能。“禮炮”企業總經理馬薩洛夫表示，AL-31F的動力性能現在已經不能完全滿足俄羅斯空軍計劃裝備的蘇霍伊戰機的技術任務要求，特別是新型量產型蘇-34前線轟炸機和深度改進型蘇-27SM多功能殲擊機。現在“禮炮”企業生產的AL-31F-M1(42系)新型發動機推力更大，而且不用改變尺寸就能使其推力增加到13.5噸，目前該型發動機正在量產，裝機對象為蘇-27SM，另外還將用於蘇-27、蘇-30，可能還有19架蘇-33艦載殲擊機的維修。下一個階段的任務是在明年開始批量生產AL-31F-M2發動機，試驗結果已經確認其最大推力能在油耗降低、不開加力的情況下增加到14.5噸，規定壽命3000小時，而且其裝機對象蘇-27SM或蘇-34不需要對機身結構或發動機室進行任何改變，可以直接裝備部隊使用。

與此同時，在經過長時間的辯論和爭奪之後，為第5代殲擊機T-50研製新型發動機的任務已由俄聯邦發動機聯合制造集團在內部分配，並吸引“禮炮”企業參加。作為兩大競爭對手，“土星”企業負責研製“葉尼塞斯克-A”發動機，“禮炮”企業研製“葉尼塞斯克-B”。俄官方尚未正式宣佈哪個企業的產品最終勝出，目前T-50暫時使用“土星”企業、烏法企業和蘇霍伊設計局聯合研製的AL-41F1發動機，即117S產品，其基礎是AL-31F，同時部分借鑑了為第4代++殲擊機蘇-35研製的AL-41F1S發動機的成果。目前為T-50研製的第一階段發動機的推力可達15噸，渦輪直徑有所增加，推力矢量能夠全向控制，採用自動化數字控制系統。至於第二階段貨真價實的第5代發動機將擁有更大的推力，更小的比重。至於新型發動機的準確參數，以及產品研製進程本身，都還處於嚴格保密狀態。(編譯：林海)

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俄羅斯AL-31型發動機尾噴口特寫攝影：郝珺石