俄承認中國獲進步 稱俄對華軍售前景依然樂觀

目前梟龍戰機裝備俄製RD-93發動機

【環球網綜合報道】據俄羅斯“航空瀏覽器”網站12月10日報道，2012年珠海航展表明中國軍事工業近期取得了顯著進步，現在已能自主研製和大量生產一系列航空武器裝備。雖然此前中俄軍事技術合作出現一定程度的滑坡，俄產品在中國市場上的份額有所減少，但是隨着最近兩年來雙邊合作的復甦，俄對本國武器進軍中國市場的前景仍舊樂觀。

俄媒稱，俄企業今年積極參加中國珠海航展，推出各種武器裝備的實物樣品。“俄羅斯勇士”飛行表演隊帶來了4架蘇-27單座和1架蘇-27UB雙座殲擊機，還有伊爾-76MD軍事運輸機。這兩種飛機在中國幾乎家喻户曉，解放軍空軍大量裝備。和伊爾-76一起靜態展示的還有SSJ100蘇霍伊超級噴氣式客機，機身編號89011，為參加珠海航展，這架飛機進行遠程轉場飛行，從阿穆爾共青城起飛，在哈巴羅夫斯克和伊爾庫茨克轉場，最後連續飛行5個多小時抵達珠海。靜態展台上還能看到石家莊飛機制造廠組裝的安-2雙翼機。在中國空軍歷史裝備方面有米格-15(朝鮮戰爭時期的塗裝)和米格-19戰機，它們和米格-17、米格-21一起從50年代中期直到90年代初構成了中國空軍殲擊航空兵的基礎，從而使“米格”一詞在中國幾乎成為噴氣式殲擊機的同義詞。

珠海航展期間中國空軍八一飛行表演隊每天都有6架殲-10(4架單座型和2架雙座型)升空表演，它們首次亮相是在2010年上屆珠海航展上，在替代了老舊的殲-7EB/GB(米格-21的中國版)之後，而在更早時候，八一飛行表演隊還曾使用米格-17及其教練機型號殲教-5。另外，巴基斯坦空軍飛行員則展示了JF-17的飛行技能，這也是巴空軍連續第二次在珠海航展上全面展示巴企業與中航工業聯合研製的“梟龍”戰機。JF-17是米格-21的深度改進型號，使用中國和歐洲最新生產的先進航電設備，裝配俄羅斯RD-93發動機，其飛行數據優於米格-21，而採用鴨式氣動佈局、使用AL-31FN發動機的殲-10機動性能絕不遜於蘇-27。鴨式佈局在航空裝備上的優勢直到數字遙控系統問世之後才完全體現，歐洲各國按照這種佈局方案研製和批量生產了歐洲EF-2000“颱風”、法國達索公司“陣風”、瑞典薩伯公司“鷹獅”，印度研製了LCA“光輝”，中國成飛推出了殲-10。中航工業中國空軍展台還推出了新型第5代輕型殲擊機殲-31(西方稱為殲-21)的大尺寸模型，它是中國專家在殲-20重型殲擊機之後成功研製出的第二種新一代殲擊機，並已成功首飛。

俄媒稱，中國在堅定不移地推動國產殲擊機發展方面取得了一定的成績和顯著的進步，比如列裝了配備空中加油系統的殲-8DF截擊機和殲轟-7A殲擊轟炸機，另外還有JF-17、殲-10新型殲擊機，以及第5代戰機殲-20和殲-31。中國研製人員坦承，最初的科研成果並不是特別多，後來在國家領導人的大力支持下抓住機遇，組織批量生產和裝備先進戰機，完善其基本結構，逐步積累豐富的經驗，創造了自主設計流派，最終使與米格-29尺寸相當的殲-31新型殲擊機出現在中航工業的展台上。殲-31與JF-17相同，使用兩台RD-93發動機，而這種發動機的基礎則是米格-29使用的RD-33。米高揚設計局工程中心主任副總經理巴爾科夫斯基認為，中國成功研製的殲-31飛機非常不錯，雖然確實借鑑了美國F-22A和F-35的一些設計方案，但它畢竟不是外國飛機的仿製品，而是自主設計研發的國產新型戰機。遺憾的是，俄羅斯沒有第5代輕型殲擊機，只有第4代+殲擊機米格-29M2多少挽回一點顏面，其機身與米格-29K/KUB，以及米格-35D相同。應當指出的是，俄羅斯在全球航空裝備市場上的優勢地位正在喪失，包括輕型殲擊機市場。如果任由這種事態繼續發展下去，將來輕型殲擊機的同義詞將不再是俄羅斯的“米格”，而是中國的“殲”。

實際上，俄羅斯航空裝備在世界市場上的份額只是有所減少，其位置從未消失，只是被其他產品所取代。現在掌管俄羅斯軍事部門和國防工業系統的領導人應當明白，他們選擇的全面削減支出、降低費用、優化生產的道路在長遠戰略方面不會帶來積極結果，只會導致產品市場流失。俄聯合航空製造集團航空裝備項目數量的減少，已經導致競爭對手在最新項目上領先，逐步搶佔俄產品此前的市場份額，輕型前線殲擊機就是一個實例，在該級別戰機方面已經出現了美國的F-35“閃電”II、中國的殲-31和印度的LCA“光輝”。中國目前正在這個方面努力，而且已經推出一些項目，生產新一代飛機替代現役飛機，同時開始進行新領域的研發。

俄媒稱，俄航空企業經理通過與國防採購部門的交流發現，現在代表國防部的經濟學家、財政專家和其他專家不理解武器裝備研發設計工作的重要意義，只看重直接從商品到資金的工作模式，用避免多餘風險、使風險降到最低的藉口減少科研設計費用，長此以往必將導致國防工業系統科研成果的消失，進而喪失銷售市場，包括俄武器的傳統出口市場。今年10月米格公司總經理科羅特科夫對記者表示，米格-29K/KUB艦載機在“維克拉瑪蒂亞”號航母上的試驗已經結束，公司已向印度海軍交付16架米格-29艦載機，並在履行印方增購29架的合同。目前公司希望能為俄海軍唯一航母“庫茲涅佐夫”號配備類似艦載機，顯然俄海軍版會訂購量產型“甲蟲”機械雷達，將來會使用電子掃描雷達。俄企業已經研製出使用現代固體材料接收模塊的有源相控陣機載雷達“甲蟲-MAE”，其樣品已在米格-35D驗證機上進行試驗。但是米格-35D在印度126架輕型戰鬥機採購招標中輸給了法國“陣風”。雖然有關法國戰機最終勝出的原因有很多，但是不要忘記法國空軍和海軍都已裝備“陣風”，而俄羅斯國防部至今尚未採購米格-35D，可以斷定印方考慮到了這個因素。至於“甲蟲-MAE”機載雷達的有源相控陣天線和其他模塊還要再進行兩年的試驗。俄企業希望國防部航空武器裝備專家能夠明白相關問題的實質，敦促俄空軍採購這種新型雷達。如果俄軍確實對此不感興趣，企業可能會到國外尋找客户，今年的珠海航展上顯然已經討論過了這個問題，

中俄此前已經在軍事技術合作框架內簽署了機載雷達合作協議，俄機載雷達領域兩大研製商“移相加速器”無線電科研所和季霍米羅夫儀器製造科研所正在為中國用户研製產品，其中“移相加速器”根據中方合同研製出了“珍珠”雷達，其基礎方案隨即在中國機載雷達上得到應用，現在正在批量生產，裝機對象為殲-10。另一方面，季霍米羅夫科研所向中國提供了兩套“羽毛”無源相控陣電子掃描天線，先是初期版本，後是改善型版本，之後中俄專家聯合努力，調試“羽毛”天線，與中國雷達連測。但是中國用户後來喪失了對這種產品的興趣，開始集中精力研製機械掃描雷達的其他模塊。好在最近中方又對電子掃描雷達表現出了興趣，從而為中俄恢復該領域的合作提供了機會。

俄媒稱，在發動機方面，參加珠海航展的俄羅斯薩馬拉市聯合發動機製造集團總經理葉利謝耶夫對記者表示，薩馬拉發動機企業正在為圖-160戰略轟炸機生產新型航空發動機，併為圖-22M3和圖-95轟炸機大修發動機，今後可能會為安-124運輸機生產以圖-160動力裝置為基礎的發動機，同時也沒忘記起飛推力高達18噸的NK-93發動機，但是現在暫時還不清楚類似發動機會的裝機對象是哪些量產型飛機。現在薩馬拉發動機企業的工作重心在以航空發動機為基礎的地面動力裝置上，大幅增加火箭發動機的生產規模。

俄國防出口公司空軍部主任科爾涅夫在珠海航展期間向記者表示，中俄正在積極推進軍事技術合作，兩國政府間軍事技術合作委員會定期舉行會議，今年的會議於11月底在珠海航展結束後立即召開，俄方代表團由新任防長紹伊古率領。目前在俄聯邦軍事技術合作局的引導下，中俄航空裝備售後維修聯合工作組正在解決在中國建立技術服務中心的問題，用來維護俄方供應的米-17系列直升機及其發動機。至於飛機維護，中國已在白俄羅斯幫助下建立了自己的專業機構。

科爾涅夫指出，中國在與俄羅斯的軍事技術合作中最感興趣的是技術，以及新型武器裝備，特別是俄空軍不久前訂購併裝備的新產品。俄方只能銷售量產型產品，推銷俄空軍沒有裝備的產品將會遇到一些問題，中國用户對俄國防部訂購的產品感興趣。整體而言，中國對採購俄羅斯武器裝備非常理智。

在本屆珠海航展上，俄羅斯雅克-130教練戰鬥機引起了外國代表團的興趣，包括孟加拉國和越南，但是它在中國卻沒有前景，因為中國設計師自主研製出了外形與雅克-130非常相似的國產L-15教練機。俄方希望能在中國周邊國家中為雅克-130找到用户，因為它的競爭優勢大於L-15，原因在於中國L-15希望獲得超音速飛行能力，從而使其使用起來更加複雜一些，要求起飛機場必須配備一系列專門設備，而雅克-130只要求亞音速飛行能力，續航力較高，而且能從臨時機場起飛，不需要專門設備。至於中國在珠海航展上首次推出的專門為L-15研製的國產發動機，其推力只有4-5噸，相關研製工作剛開始。現在L-15仍然使用由烏克蘭伊夫琴科“進步”企業研製、由西奇發動機公司生產的AI-222F發動機，而雅克-130配備的AI-222-25發動機已經投入批量生產。

科爾涅夫在回答有關中國海軍航母的艦載機配置問題時指出，俄方沒有收到中方在此方面的申請，中國選擇了國產殲-15艦載殲擊機，它借鑑了烏克蘭向中國銷售的蘇-33艦載機試驗原型機的技術。珠海航展結束之後還不到一個星期，殲-15就在“遼寧艦”航母上成功起降。此前俄羅斯向中國出口的卡-28和卡-31艦載直升機，現在仍在中國海軍服役，它們也能從航母甲板上起飛。與此同時，俄方還在與中方商談，希望能在此方面繼續合作。

至於航空發動機，去年和今年俄羅斯簽訂了向中國供應大批AL-31F、AL-31FN三系、D-30KP2發動機的合同，並且已經開始交付。儘管中國已經研製出了與AL-31F同級別的國產WS-10A“太行”發動機，但是其使用性能有限。在其研製方面，俄方沒有向中方提供援助，沒有派專家參與，除了AL-31F/FN發動機維修技術文獻之外，俄官方也未向中方出售任何技術。在RD-93發動機方面，俄方正在履行中方此前簽訂500台(有消息稱150台)該型發動機採購合同，相關採購的法律和形式問題已經解決，首批100台已經交付。目前雙方還在進行純粹的商業談判，討論下一批發動機的供應價格和其他問題。現在發動機在俄對華航空出口方面的比重非常高，已經超過了90%。

俄媒稱，中國空軍大量使用伊爾-76/78飛機。這些飛機是通過俄國防出口公司和其他供應商得到的，包括烏克蘭和烏茲別克斯坦公司。目前俄方正在履行向中國供應10架俄軍二手伊爾-76運輸機的合同，其中7架已經選定，將在完成大修後分批交付。俄國防出口公司專家仍在繼續尋找其餘3架二手伊爾-76飛機，其範圍將不會侷限於俄空軍現役裝備。此前由於烏茲別克斯坦塔什干契卡洛夫航空生產聯合體沒有能力生產出足夠數量的新型飛機，無法滿足中方需求，致使俄向華出口伊爾-76飛機的合同無法履行。現在希望寄託在俄羅斯烏里揚諾夫斯克飛機制造廠生產的伊爾-476上，中國正在密切關注其飛行試驗進程。普京總統今年9月視察烏里揚諾夫斯克飛機制造廠時也談到了對中國和印度出口伊爾-476的前景問題。現在俄國防出口公司還在和東南亞用户進行談判。總之，伊爾-476的出口潛力非常大，俄方毫無疑問將會大力推銷，這種飛機配備現代化機載電子設備，使用功率更大、油耗更低的PS-90A76發動機，唯一遺憾的是伊爾-476的飛行試驗至少還要兩年才能結束。

俄羅斯還看到了為中國改裝此前供應的蘇-30MKK/MK2多用途殲擊機的合作前景。這些飛機在服役期內通常要進行兩到三次現代化升級，俄方已經提出相應改進項目方案，中方正在考慮。俄方建議為這些配備新型高精導彈武器，主要是俄戰術導彈武器集團公司推出的產品。另外還有媒體報道稱，中國改進型蘇式戰機也有可能使用國產航空殺傷兵器。

俄媒稱，中國仍然對別-200水陸兩棲飛機感興趣，根據中方已經提出的申請，俄國防出口公司估計別-200在中國市場的銷售前景為40-50架。在去年的英國範堡羅航展上，俄羅斯已經與意大利夥伴簽署了別-200出口協議。塔甘羅格市別裏耶夫航空科技聯合體總經理科布澤夫在本屆珠海航展上與中國有關機構進行了大量會談和磋商。中國農業部也對進口別-200感興趣，在航展期間與俄方進行了部長級會談，但是由於這次談論的是純粹的民用產品，因此俄國防出口公司沒有參與。

科爾涅夫在評價中俄軍事技術合作現狀時指出，經過一定階段的沉寂之後，中方對購買俄航空裝備再次表現出了較高的興趣。雖然此前幾年雙邊合作曾經一度滑坡，但是現在重新有了積極發展，特別是在航空兵和防空兵裝備方面。儘管中國航空工業取得了一定的成績，現在已經能夠大量自主生產各種各樣的產品，但是俄方仍對本國產品在中國市場上的前景較為樂觀。與此同時，俄國防工業已經得到俄國防部的大量訂單，在出口合同的產品數量和履約時間上，將會根據本國工業的生產能力進行調整。比如在直升機方面，未來兩年的交貨日程已經排滿，只有第三年才能出口供應，不過俄生產商正在努力擴大生產力，保證在滿足國內不斷增加的需求的同時，還有能力出口供應。近年來中國航空工業的進步非常顯著，現在有能力獨立自主生產一系列航空裝備和航空殺傷兵器，包括在本屆珠海航展上首次推出的兩種直升機，即直-10反坦克火力支援直升機和直-19武裝偵察直升機，但是中國還在繼續進口俄羅斯米-17和卡-32直升機，特別是潛力較大的米-17直升機，雙方又簽訂了額外採購52架米-17的合同。總之，俄羅斯對中國和東南亞國家的市場前景非常樂觀，希望能向這些地區出口更多的武器裝備。(編譯：林海)

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