氣荒倒逼天然氣價格改革 三桶油擔心虧損控制進口

分析人士表示，不加大進口，供應難保障，但進口加大的話，三大油企的進口虧損額則越來越大，天然氣價格改革勢在必行氣荒這個老大難問題再次困擾2012年這個寒冷的冬天。入冬以來，隨着居民用氣量的增加，多地開始出現氣緊氣荒加氣難的現象。隨着我國天然氣消費量不斷增加，供需缺口也在逐年擴大。但由於我國天然氣價格還未市場化，導致進口氣虧損，這導致三大油企進口氣的積極性不高，更進一步加劇了天然氣的供應不足。這一系列連鎖問題表明，天然氣價格改革勢在必行。

多地遭遇氣緊氣荒加氣難天然氣供需缺口逐年擴大

儘管中石油董事長蔣潔敏在不久前剛剛表示國內今年冬天不會出現天然氣“氣荒”。但不幸的是，氣荒還是再次出現在2012年這個寒冷的冬天。

12月初，多地氣温驟降，居民用氣大幅攀升，加氣難現象再度拉開帷幕，在各地上演。山西太原、陝西渭南、山東濟南、棗莊、泰安、濱州等地相繼出現出租車、公交車加氣難現象。

據《人民日報》12月13日報道，山西太原的“氣荒”很嚴重，出租車司機每天都要花2-3個小時用來排隊“等氣”。

據卓創資訊瞭解，目前氣緊現象不僅在多地加氣站出現，天然氣上游企業為了保證居民用氣，11月中下旬就開始對下游工業用户企業用氣量進行限制。

卓創資訊分析師李凌軒向《證券日報》記者表示，今冬11月份降温、降雪比較明顯、下游需求突然增長較快。此外，由於今年整體天然氣供應很充足，所以不少燃氣公司認為今冬氣荒可能性小，備氣不足。

實際上，中國天然氣短缺的現象自2009年冬天開始出現，今年冬天再次出現氣荒也不足以為怪。

近年來，我國的天然氣消費量一直保持着年均兩位數的增長速度。隨着市場需求不斷擴大，我國天然氣供需缺口也不斷增加，每到供暖季節，各地就會出現不同程度的氣緊、氣荒、加氣難現象。

“實際上，天然氣的供需矛盾一直存在，只不過冬季更加明顯而已。”隆眾資訊網分析師楊玥告訴《證券日報》記者。數據顯示，2010年中國天然氣短缺比例已經擴大到9.8%。

而根據《中國能源發展報告（2009）》預計，到2015年、2020年，中國天然氣的供需缺口將達到30%、40%左右。

但是，我國國內天然氣生產卻明顯不足。數據顯示，1－10月，國內生產天然氣878億立方米，增長6.4%；天然氣表觀消費量1187億立方米，增長14.1%。

需要注意的是，我國目前的天然氣資源在儲量、產量還是管道輸送上，都由中石油、中石化和中海油三大巨頭壟斷。

楊玥還表示，由於天然氣市場被三大油企壟斷，缺乏競爭性，甚至存在“佔而不勘”的現象，嚴重影響天然氣的生產，造成對進口氣依賴的增長。當天然氣價格上漲至高位時，進口量減少，這也是造成氣荒的原因之一。

進口氣增加則虧損增加 連鎖問題逼天然氣價格改革

根據中石油、中石化兩大巨頭已經制定的冬季供氣期間運銷平衡方案，天然氣供應量將同比增加約40億立方米。今年大部分城市冬季供需矛盾緩和，但西南和華中部分地區供氣缺口仍明顯。

卓創資訊分析師朱文超表示，今年雖然中石油“西氣東輸二線”輸氣管道已經開始給湖北、湖南當地用氣企業供氣，但供應氣量暫時有限，湖北省冬季用氣高峯期的缺口預計在200萬-300萬立方米/天。

儘管蔣潔敏曾對媒體稱，中石油絕不會因為天然氣價格暫時不到位，而調整天然氣生產和供應的策略。

但是，楊玥表示：“因為天然氣進口虧損，三大油企的熱情不高，進口動力不足，供應自然會受影響。”

息旺能源數據顯示，自2010年西二線進口中亞天然氣以來，中亞天然氣到達新疆霍爾果斯口岸的進口價格就開始一路攀升，從2010年下半年均價1.65元/立方米直至今年上半年的2.6元/立方米。再經過8600公里的長途管輸，僅今年上半年中石油在西二線供氣上就將虧損300億元以上。

如果天然氣價格改革還不推出，中石油明年的天然氣進口業務仍舊難以擺脱虧損的命運。

大和總研發布研究報告稱，中石油明年進口天然氣達300億立方米，按年增25%意指中石油將繼續在該部分的虧損？該部分能否轉盈，仍要視乎天然氣價格改革何時推出？

還有業內人士向《證券日報》記者表示：“不加大進口，氣荒則難以避免。但是進口加大的話，三大油企的進口虧損額則越來越大。因此，天然氣價格改革勢在必行。”

中國石油大學工商管理學院教授劉毅軍告訴《證券日報》記者，目前天然氣調峯手段和調峯機制滯後，進一步凸顯了天然氣價格改革的緊迫性。