評論稱中國自主汽車極有可能被政策“掐死”

2012年馬上過去，儘管本週被傳言成世界末日，但對中國汽車市場而言，好日子仍將繼續，憑藉汽車大國的“實力”，中國汽車市場的銷售量明年預計要超過2000萬輛，將繼美國之後創造一個國家單年銷量的新的世界紀錄，未來5到10年，中國汽車市場銷量的年增長率會保持在8%到10%，依然會高於世界其他區域市場的增長。在此預期下，中國成為未來世界汽車格局重要的“戰場”，對大眾、豐田、通用三家跨國公司來説，意味着誰將成為下一輪的“霸主”，對現代則是挺進行業三甲。而對中國本土自主汽車呢？則是生存危機，國家相關政策極有可能直接“掐死”本土汽車。第一跟能源有關。到2015年，國家《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012~2020年)》強調，當年生產的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升。這一標準比目前油耗標準提高了20%。面對如此苛刻的標準，日系車異口同聲地説：我們有混合動力技術。而國內自主汽車企業的老總，幾乎沒有人現在敢確定可以達標。第二跟環保有關。本月5日，環保部公佈了《重點區域大氣污染防治“十二五”規劃》，治理的13個區域包括京津冀、長三角、珠三角、遼寧中部、山東、武漢及其周邊等10個城市羣，包括117個地級市(全國共有283個地級市)，佔地級市總數的40%，另有8個其他級別的市。《規劃》認為，機動車污染已經成為我國城市大氣污染的重要源頭，要從“車、油、路”等方面入手，有效治理機動車排放對大氣的污染。北京是全國機動車尾氣排放標準最高的城市，一旦實行國，意味着自主品牌汽車全面退出北京市場，可以想象，如果《規劃》中的117個城市都實行國，自主品牌的市場空間還剩多少？第三跟交通有關。北京、上海限制購車的主要理由是交通擁堵，通過限購制約城市機動車增長。市交通委稱， 實行限購的2011年全年淨增機動車17.3萬輛，比2010年少增61.7萬輛，同比下降78.1%，機動車快速增長勢頭得到有效遏制。而廣州限車增加了環保作為理由。環保部的《規劃》裏極為明確提出要“開展城市機動車保有量(重點是出行量)調控政策研究”，探索調控特大型或大型城市機動車保有總量。限購和提高排放兩項政策，直接帶來二手車市場的空前活躍，自主品牌汽車被置換掉，而換購的車型中以合資企業外方品牌汽車佔絕對份額，退出一線(又稱“一限”)城市的自主汽車難以向贏利能力高的中高級車發展，品牌力提升和利潤如何保證？類似的情況若一一列舉，實在“難書”。綜觀全世界的任何市場，國家政策都會為本土車企提供保護，可是在中國，卻反其道而行，真心希望能有哪個政府部門能夠認真傾聽中國車企，特別是自主汽車的聲音，在制定與汽車相關的政策時，放自主汽車一馬！（文/王澈）