T-50“越研究越貴” 印抱怨或又成燒錢無底洞

第4架T-50原型機首飛成功。

目前，俄羅斯正在加緊第五代戰機T-50的試飛定型。俄軍戰機平均機齡已超過25年，俄國防部準備大規模對其進行更新。作為俄空軍20年來的頭號“重點工程”，T-50未來將接替嚴重老化的蘇-27和米格-29戰鬥機，成為俄空軍的主力戰機，擔負起對抗F-22和F-35的重任。因此，儘早將T-50裝備部隊是俄空軍的迫切需要。

但自從首次試飛以來，T-50裝備俄羅斯空軍的計劃一推再推。2010年，普京曾信誓旦旦地宣稱要在2013年把T-50交付俄羅斯空軍。現在看來，這一願望很難按時實現。今年8月6日，俄羅斯空軍總司令邦達列夫指出，T-50經過持續近5年的試驗，將於2015年後投入批量生產，並將編入空軍進行飛行作戰試驗，並計劃到2020年以前至少購買350架，最終將採購450～600架。

當前，T-50正走在“試飛-定型-裝備”部隊的道路上，需要在試驗中改進、發展和完善。可以預見，這將是一條充滿艱險與挑戰的道路。俄羅斯現役主力戰機蘇-27在1977年首飛成功後又經歷了6～7年的試飛才大批量裝備部隊。T-50目前還只是最基本狀態的飛機，新型航電系統、新型發動機的性能如何都會影響飛機的戰鬥力。同時，為了打造新型航母，俄羅斯還計劃製造T-50的艦載型。

俄羅斯研發資金的投入情況也會對T-50的發展和列裝產生重要影響。負責發動機的土星設計局就曾經因為經費問題而一度停止研發，大大影響了T-50的研製進度。當前，一些廠家已明確表示，希望追加研製預算，否則會有很多技術指標難以達到設計要求。T-50開始變成一個燒錢的黑洞。根據俄羅斯當前的經濟發展狀況，增加經費是個不小的問題。許多專家認為，T-50要形成戰鬥力至少應該是在2018年之後。

T-50被視為俄羅斯軍事工業全面復興的標誌

T-50是在F-22首次試飛20年後才姍姍來遲，但能不能後來居上還是個問號。實際上早在1983年，蘇聯就召集各設計局研究未來戰機發展，確定由米格設計局研製第五代戰鬥機。蘇聯的突然解體使俄羅斯經歷了長期的經濟困難，給俄航空工業的發展造成沉重打擊，起步很早的第五代戰鬥機項目深陷在計劃調整和經濟困難的漩渦中。

近年來，美國先後裝備了第五代戰機F-22和F-35，率先進入隱身時代，這對俄羅斯空軍形成巨大壓力。俄羅斯也加快了研製第五代戰鬥機的步伐。

俄羅斯設計和生產第五代戰鬥機的單位主要有兩家，即米格和蘇霍伊設計局(生產聯合體)。在近15年裏，這兩家設計局都根據俄羅斯政府和空軍裝備發展的需要，提出了多個不同的新型戰鬥機發展項目。其中，米格設計局設計的1.44原型機造出後勉強於2000年2月29日首飛並對外曝光，但終因難以為繼終止了項目發展。

此時，俄羅斯又重新確定了“新一代前線戰鬥機”PAK-FA的技術指標。PAK是俄文“未來航空系統”的簡寫，FA是指前線航空兵。米格和蘇霍伊設計局根據俄羅斯空軍確定的PAK-FA戰鬥機的性能指標，分別提出了各自的雙發戰鬥機方案供俄羅斯空軍對比選擇。俄空軍全面評估後，最終確定蘇霍伊設計局為第五代戰鬥機研製和生產任務單位。該設計局對PAK-FA的內部設計編號為T-50，T是三角翼的意思，而前掠翼或者後掠翼的內部代號則為S。

俄羅斯之所以最終選擇了蘇霍伊設計局是因為它的市場認同程度更高。俄羅斯是冷戰後國際戰鬥機市場上成品和技術的主要出口國，主打產品是蘇-27和米格-29，而蘇-27系列在國際市場上的出口規模以及口碑遠比米格-29這個冷戰明星好得多。與米格設計局相比，蘇霍伊設計局擁有更多的固定客户，在市場認同程度上更有優勢，蘇霍伊可以利用蘇-27的效應，增強T-50出口創匯的競爭力。

蘇霍伊設計局經濟實力雄厚也是一個重要原因。蘇霍伊設計局依靠蘇-27的出口獲得了很大的經濟收益，可以對更多的先進技術進行實踐。俄羅斯政府希望由科研主體承擔項目投資風險，設計集團的財力在投標選擇中必然成為重要的考慮因素。蘇霍伊設計局自行投資完成了T-50投標前的方案設計，在中標後仍然承擔了70%以上的科研經費，俄羅斯政府直到進入原型機制造階段才開始增加對項目的投資。因此，人們普遍認為，由蘇霍伊開發和生產第五代戰鬥機幾乎是俄羅斯空軍唯一的選擇。

另外，T-50在設計技術上也更可靠、實用。T-50在設計上充分結合了F-22和蘇-27的特點，其利用氣動佈局、翼面佈局達到隱身目的的設計思路，與F-22的理念十分接近。T-50的機身設計也非常接近蘇-27，這種技術上的可靠性和實用性更容易被俄羅斯空軍接受。因此，T-50方案成為俄羅斯空軍最適合也是最經濟的選擇。

蘇霍伊設計局勝出後，便開始全力開發T-50。在多次試驗之後，2010年1月29日，T-50終於在俄羅斯遠東阿穆爾河畔共青城航空生產聯合體的一處機場進行了首飛。T-50的橫空出世被視為俄羅斯軍事工業全面復興的標誌。它對於打破美國五代機的壟斷地位、抗衡美軍的優勢空中力量具有決定性意義。

T-50的綜合性能略遜於美國的第五代戰鬥機

T-50是一種單座、雙發、雙垂尾重型多用途戰鬥機，長22米，翼展14.2米，高6.05米，最大起飛重量34噸。它是俄羅斯唯一一款冷戰後研發製造的戰機，被稱作“俄羅斯航空製造業全部精華的結晶”。與美國的第五代戰機F-22、F-35相比，既有優長，也有不足。

要比較兩國的第五代戰機，首先要洞悉它們的設計目標。T-50主要承擔的是防禦性任務，而F-22、F-35卻具有很強的進攻色彩。T-50多數時候是在“自家門前”作戰，依託於國土防空的截擊機需要具備快速抵達作戰區域的能力，以便迅速殲滅入侵目標。因此，T-50即使損害其他性能指標，也必須優先保證優秀的超音速巡航能力。這就決定了T-50具有以下優點：

一是機動性能好。俄羅斯在推力矢量技術研究上比美國更勝一籌，因而，T-50將採用推力矢量控制技術的大推力發動機，其三維噴管具有良好的工作特性，可通過改變發動機尾噴流的方向，提供俯仰、偏航和滾轉力矩以及反推力，用於補充或取代氣動力來進行飛行控制。

為提高機動性能，T-50的氣動佈局設計實現了兩大創新：一是“一體化鴨翼”。利用“一體化鴨翼”能起到控制渦升力的作用但又不失隱身性。二是傾斜全動垂尾。T-50的平尾和垂尾都出奇地小，説明俄羅斯的推力轉向能力已經達到較高水平。T-50繼續採用腹部進氣佈局，再加上其機翼載荷低於F-22，使得T-50在大迎角下具有較好的穩定性和操縱性，機動性能優於F-22。

二是起降距離短、載彈量大。T-50可在400米距離內起降，F-22的距離是450～916米。T-50的載彈量要比F-22大，它的戰鬥負荷可達6噸，內置3個武器艙，載彈艙佔了整個飛機的三分之一，機身以外還可以外掛武器。它可以在高超音速狀態下啓動併發射導彈，而美國的第五代戰機則需要先減速然後再發射導彈。

三是成本較低。T-50避免採用過多的控制面而使飛機結構更復雜，它的零部件數量大幅減少，大大減輕了飛機重量。T-50捨棄了一定的隱身性能，技術維護成本較低，也降低了飛機的造價。T-50未來批產造價預估在8000萬～1億美元之間，是F-22造價的60%。由於價格相對便宜，印度計劃購買250架。

除此之外，T-50在駕駛艙的設計上也有其獨到之處。通過配備新型的彈射椅和維生系統，減少了高重力對飛行員的衝擊，可大大提高飛行員的舒適性，使其專注於執行戰術任務。

儘管T-50的研製和試飛晚於美國的第五代戰鬥機，具有一定的“後發優勢” ，但在許多方面仍落後於美軍的第五代戰機。

第一是航電設備遜色。航電設備一向是俄製戰機的“軟肋”。T-50採用先進的雷達系統，可發現400公里外的目標，能同時跟蹤60個空中目標並打擊其中的16個。飛機上裝備了新型無線電偵察和對抗系統，能在不暴露自己的情況下，發現敵人並實施干擾。飛行員對飛機的指揮控制也完全實現了數字化。但是，T-50還缺少第五代機所要求的高度智能化綜合信息系統、自動抗干擾裝置和自動控制系統等。與美軍F-35的“多功能綜合射頻系統”相比，T-50還缺乏全頻譜自衞能力。

第二是隱身能力不足。對雷達的“隱身”能力是第五代戰機應具備的基本性能，T-50只是部分實現了這一特性。它採用等離子隱身技術，機頭、機艙、機翼、進氣管等都採用了獨特的形狀設計，武器艙也採取內置方式，使其雷達散射截面僅有0.5平方米，但其隱形能力仍明顯遜色於F-22。對同一部雷達，T-50的暴露距離大約是F-22的一倍。

第三是發動機水平偏低。T-50目前仍舊採用117S發動機，性能低於F-22配備的F119。從目前的指標來看，其中間推力和最大加力推力兩個指標都低於F-22採用的F119渦扇發動機，所以T-50在推重比方面比F-22要差。按照俄羅斯的説法，真正裝備T-50的應該是編號為129的渦扇發動機，其性能與F119相近，但該發動機還在研製之中。

第四是技術成熟度欠缺。新型戰機的成熟需要足夠長的時間。F-22的首飛比T-50早了20年，美國利用這20年時間來發現和解決出現的問題。即使如此，F-22仍因氧氣裝置發生故障曾被迫停飛，F-35“閃電II”也由於動力系統故障曾全面停飛。相比之下，T-50的技術成熟度更差。在2011年的試飛表演中，它曾因發動機噴火而被迫停飛，令俄羅斯相當難堪。

第五是裝備規模較小。F-22的高成本使美軍難以大量採購，但F-35卻採用一種全新的研發模式，共有8個盟國參與研製，預估市場有4000架需求意向。而T-50目前可以預見的裝備數量共計為600架。

因此， T-50儘管在某些性能方面可能超過F-22、F-35等飛機，但從綜合性能指標看，很難全面超越美軍的第五代戰機。

印度希望通過合作生產T-50實現軍工科技水平躍升

長期以來，俄印軍事合作十分密切，俄羅斯武器佔印度進口武器總量的71%，俄向印度提供的武器裝備種類多、批量大、技術轉讓條件優厚。根據印俄2011～2020年軍事技術合作計劃，未來幾年俄羅斯仍將是印度最大的武器裝備供應者，而T-50則是其中重要裝備之一。

俄印最早在2000年已開始就聯合研製第五代戰鬥機進行接觸。蘇霍伊公司領導人波戈相曾向印方承諾，俄方研製的新一代戰鬥機的性能將與美國的F-22“猛禽”相當。印度雖不具備獨立發展重型戰鬥機的實力，卻想利用俄羅斯的經濟困難和技術實力，通過出資入股，獲得第五代戰機及其技術，從而實現印度軍工科技水平的躍進。

之前，蘇霍伊在和印度就蘇-30MKI的合作中，已經嚐到了國際合作的好處。因此，兩國很快便在聯合研製新一代戰機問題上達成了協議。根據2010年12月份雙方簽署的合同，俄印將合作開發250架至300架T-50，所需的研製費用由兩國均等分攤。印度渴望用T-50替代現役的米格-29和蘇-30MKI。對於俄羅斯來説，抓住印度這個合作伙伴，也可以幫助它儘早將T-50裝備部隊。

然而，俄羅斯與印度的合作並沒想象中那麼順利。雙方近幾年來在武器裝備交易價格、技術成色、交貨期以及售後服務等方面頻生爭執，甚至導致大批項目擱淺，尤其以“戈爾什科夫海軍上將”號航母的交易最具代表性。具體到俄印聯合研製T-50戰機的情況看，道路也不平坦。這是因為：

第一，俄空軍需要的是一種單座戰鬥機，而印度空軍則希望開發雙座機，以用於訓練和特殊任務。此外，印度軍方還計劃配備40架可實施核攻擊的戰鬥機，以增強其空軍的核威懾力。儘管在設計單座型T-50的時候，已經從重量、氣動設計等方面為雙座型做出了考慮，但兩個版本的機型以及研製具有核攻擊能力的飛機會使俄方承擔額外的工作量，提高研發成本。根據以往俄羅斯研製戰機的經驗，T-50項目的全部研製費用可能高達50億～70億美元，而且呈現出“越研究越貴”的趨勢。目前，印度媒體已經開始抱怨這可能是吞噬印度軍費的又一個無底洞。

第二，T-50技術主導權和進度完全控制在蘇霍伊手裏，印度實際上成了提款機。儘管印度斯坦航空有限公司要參與T-50的設計和製造，並負責複合材料部件以及航空電子系統、電子戰系統和座艙顯示器等電子設備的設計，但雙方一旦發生矛盾，印度在技術上仍無發言權。目前，印方對俄製電子系統的性能並不滿意，卻又無能為力就是最好的例證。

另外，俄羅斯在與其他國家合作研製新一代戰鬥機時必然要在技術上有所保留。因此，印度不可能從蘇霍伊設計局得到真正的先進核心技術，這不免違背了印度與俄羅斯在T-50項目上合作的初衷。

第三，為了爭奪印度軍火市場，美國最近也向印度拋出出售第五代戰機的“誘餌”，建議印度購買其艦載型F-35。這必將會對俄印之間T-50的合作產生陰影。

（作者單位：國防大學）