殲15總師孫聰：首次用數字化設計 效率提高40%

殲-15總師孫聰（中)陪同温家寶考察沈飛

“羅陽跟着你走了，你怎麼不給我帶回來！”

當羅陽的夫人拽着孫聰的手哭泣時，孫聰的心翻騰着，難受得無以復加。

羅陽和孫聰都是瀋陽人，畢業於同一所大學——北京航空航天大學，又是前後腳進入到中航工業瀋陽所工作，併成長為當年聞名全行業的瀋陽所“七匹狼”團隊中的成員。“兄弟上陣，一羣狼。兄弟拉車，八匹馬。”回憶起來，孫聰説，我們在一起這麼多年，就算不能説像戰爭年代那樣出生入死，但也屬於同甘共苦。11月26日，記者去採訪孫聰，他説，羅陽走了，他“有點害怕，不敢接受這種現實”。

他們是工作上的“左右手”、生活中的知心兄弟。為了航空工業的未來，他們付出艱辛，守住信心。而今，孫聰將帶着他和好兄弟羅陽的共同使命和希望，更堅定地走下去。

追求先進技術的道路上，我們有共同的目標和動力

記者：在這次殲15航母起降試驗中，現場每個人最關注的方面都有所差異，您最關注的是什麼？

孫聰：我們海試的時候不是撞大運。每名飛行員都進行了着艦特性飛行。

記者：這種情況在以前型號試飛時是沒有過的？

孫聰：對。以前我們設計研製的人是不關心飛行員培訓的，因為我們已經有強大的陸基飛行員培訓體系。但艦載機是要從零做起，飛行員的培訓也要從零做起，一切都是從無到有。

艦載機設計的最大難點在於，它要求與陸基戰鬥機相同的作戰半徑、機動性、載彈量等，這就對艦載機提出更高要求。過去飛機着陸時速在300千米左右，但是艦載機的速度要更低，用專業術語講叫增升裝備。機型面積要設計得更大一點，升力特性更好一些，使得在低速的時候飛機還能可控。所以艦載機着陸時，在同一個迎角狀態下，升力特性都要比陸機大30%以上，才能保證它的安全。

記者：在殲15項目中，你負責設計，而羅陽負責製造。我們知道，設計和製造是既有合作，又有矛盾的。

孫聰：我們國家做型號通常涉及“兩個系統”，所謂“兩個系統”，就是行政總指揮系統和總設計師系統。（上接一版）

總設計師系統負責技術的設計，行政總指揮系統負責製造工藝保障和行政支援的調配，這兩個系統要想做好一個任務，必須要保證緊密合作，一定是在目標一致、思想高度統一的前提下才能進行的。羅陽在現場經常説的一句話就是：“你説裝啥咱就裝啥，你説咋幹咱們就咋幹。”他從生產製造的角度為設計提供了非常廣闊的空間。當然，我們也會考慮工藝是否成熟，會在成本、工藝、進度方面權衡來設計一個產品，這是每個設計師都會有的想法。

設計和製造的矛盾源於歷史上研究所和企業的劃分，製造和設計是兩個部門。中航工業為改變這種現狀推進了許多幹部交流，通過人的交流在理念上實現融合。

我們在殲15項目中率先採用了數字化協同設計理念，過去的圖紙都是設計師手繪的，圖畫好了再工藝審查，再去設計工裝、設計夾具等，這是一套老的體制。後來開始用計算機畫圖，但是這個流程沒有變。殲15採用三維數字化設計，同時改變了設計流程，而流程的改變需要管理跟得上。在設計之初，有人就提出聯合設計，但為了控制程序，我們搞了一個五級成熟度管理，衝破了組織壁壘。設計初期，圖紙成熟度達到一級之後，沈飛就可以制定工業文件了；達到二級後，就可以定做採購料了。這種高度協同並行的模式，一方面搶來了進度，也促進了設計和工藝的有效融合，對飛機制造是全面提升。工藝和設計是互相開放的，做到單一數據團管理，即時數據共享。現代化的管理方式突破了設計和製造這一壁壘。這套協作模式使效率提高了40%左右，如果管理得好，可以使效率提高一半。

記者：殲15用了哪些新工藝？

孫聰：飛機設計技術最難的就是導管的設計。飛機上有很多管子，發動機用的燃油管子、驅動飛機能保證多面動的液燃油管子等，這些管路的安裝是非常複雜的。過去我們叫打式樣，要到飛機上依據空間設計如何走管道，現在採用計算機三維設計就是用數控裝管。我們設計的數控裝管在計算機上很容易做出，所以引進了大量的先進數控彎管機，彎出不同的管型，然後裝配好。這種工藝能力的提升，都是在製造領域，羅陽這支團隊從行政資源保證上、從工藝裝配技術創新上，都在努力做這件事。無論是總師系統還是行政指揮系統，我感覺我們在追求先進技術的道路中有共同的目標、共同的動力。

我們建立了一套基礎的數據流程和先進工藝的製造過程。這個過程都是我們跟羅陽一起來研究的。他需要調人時，沈飛會在不同車間把有能力的人抽調在一起，形成新的項目團隊。這個團隊不屬於各個車間，這就相當於組織模式發生了變革。我們開創了一個“瀋陽快速試製中心”，在中心的籌建上他也付出了很大的心血。這種技術創新，都是羅陽決策、沈飛自己掏錢乾的。這種技術進步帶來的成效體現在最後一飛，但其中凝結着整個團隊的心血。

除了組織模式的變革，還要進行先進的手段變革，比如採用數字化技術，遵循了“0.1毫米工程的理念”以提高質量。飛機裝配出來儘量沒公差，提高產品的製造質量。

記者：“0.1毫米工程理念”是什麼？

孫聰：當年美國三大汽車公司為了提高汽車的製造質量，提出了兩毫米工程的概念，牽涉到組織變革、管理理念等。而我們造飛機要比它精度更高，我們叫“0.1毫米工程理念”，是為全面提高飛機制造質量的。這種理念必須有行政支援的配合、支持、投入。從一個企業管理者的角度，羅陽要管理兩萬多人的大廠，吃飯問題、發展問題、穩住節點等等問題，事務非常繁忙，這些都需要平衡。要沒有對技術追求的理念，他很難下決心做這件事。他作為總經理，在這方面，對飛機研製技術的發展也做出了貢獻。

記者：您説殲15的攔阻鈎設計要求比較高，高在哪？生產時還碰到了哪些難題？

孫聰：攔阻鈎是一個製造工藝難點，是我們國家第一次搞這個東西。首先攔阻鈎的連接和精度的要求很高，在製造加工、熱變形處理方面遇到了一些阻力。焊接的精度、鈎頭表面的耐磨性都是在研製過程中不斷完善的。沈飛公司在製造領域給設計提供了強有力的支撐。

我們在殲15中使用了大量新工藝，這需要企業領導決策的支持，羅陽在沈飛新技術的推廣上做了大量決策。

關鍵是新技術的採用在初期成本都會高，但從長遠來看，能產生巨大的效益。有兩種新技術的變革，一種是跨越式的，另一種是不斷更新改進。這兩種創新模式都需要用前瞻性的眼光來決策，看到早期的投入和後期的收益。