中國“新飛豹”首飛成功 創電傳飛機世界紀錄
沿着羅陽的足跡 成就鷹的飛翔
——記某型機總設計師、中航工業一飛院副院長陳驪醒
王莉芳 白俊麗 黨朝暉
“羅陽同志用生命詮釋了‘航空報國、強軍富民’的宗旨，他的事蹟集中彰顯了航空人的信念、智慧和骨氣。我們將沿着烈士的足跡堅定地走下去，奮力託舉更多的戰鷹翱翔藍天。”
擔綱某型機總設計師重任的中航工業一飛院副院長陳驪醒向記者表達了自己的決心和信心。不久前，由他設計的某型機成功實現首飛，這也是陳驪醒近30年航空生涯所收穫的又一項成果。
率領團隊攻堅不止
1983年，21歲的陳驪醒懷揣着“航空報國”理想從西北工業大學慣性導航專業畢業來到中航工業一飛院，開始了他“成就鷹的飛翔”的歷程。在“新飛豹”研製中，陳驪醒帶領團隊研製出擁有自主知識產權且性能先進的綜合航電火控系統，使得該機多次在各種模式和複雜環境下的高強度對抗演練中創造了導彈實射命中率100﹪的好成績。
此後，隨着某型號立項，作為主管科研工作的副院長陳驪醒，肩上又多了一副擔子——型號總設計師。要在很短時間獲得功能提升，有效增強飛機作戰效能和使用安全性，難度非同一般。
由此，陳驪醒在型號研製中始終強調“V型設計”理念，即從頂層設計開始不斷進行頂層驗證，然後逐期驗證逐期綜合，形成產品再回歸驗證，以此掌控全局，並實現研製工作的高效推進。同時，作為總設計師，陳驪醒始終不忘科研活動的規範和質量。
在科研調度會上，一旦出現難以解決的困局，他總是先問，程序是如何規定的？是流程有漏洞還是責任人不作為？如果程序規定有漏洞或者不清晰，及時修訂程序，避免同類問題的再次發生。同時，他認為“欲速則不達，只有質量工作把住關，工作才不會反覆；只有確保工作不反覆，進度才有保證。”
得益於科學合理的頂層規劃，電傳飛控研製雖然也有一段摸索的過程，但在方向上，沒有出現重大失誤。所有的地面仿真試驗和半物理試驗得出的曲線和理論計算的曲線，吻合度都很高，而且，經過首飛，控制率設計也得到了飛行員的充分認可。
改型升級的飛機約束多、限制多，而且原型機是我軍現役飛機中攜帶外掛物品種最多、構型最為複雜的戰機，在此基礎上加裝某裝置、增掛超大型外掛物且保證飛機平台性能不降低，總體技術方案制定、氣動外形設計同樣難度很大。為此，陳驪醒力主團隊採用國內數值仿真計算最前沿的CFD數值模擬方法和氣動噪聲分析方法，並積極組織相關專業協調，確保了研製要求。
期間，工作推進得不順利，陳驪醒就積極鼓勵大家，“潛下心來，不要急躁，一點點去排查，問題總能找到”；工作推進得順利，他又會及時“潑冷水”，“要靜下心來，去回顧所做的工作，不要留下隱患。”
就這樣，進展不順利時鼓勵大家堅定信心要自信，進展太順利時提醒大家反思問題要謹慎。一輪輪地做工作，使得型號成功的同時，也打造了一支高素質的設計師隊伍，而後者，是作為總設計師的陳驪醒更為看重的。
在飛機首飛現場，中航工業集團公司董事長林左鳴難掩讚賞：“這型飛機的發展，標誌着航空工業整體能力水平在不斷提升，而且閻良研製戰線承擔任務很重，在這種情況下能夠統籌規劃，在這麼短時間內把項目研製成功，這是管理水平提升的重大標誌。”
既有“大能力” 又會“工細活”
陳驪醒從不擔心研製團隊告訴自己，某項目無法推進，他堅信“辦法總比困難多”。在他看來，飛機研製就像跑長跑，在快接近終點的時候就會出現“高原期”，這就需要團隊的力量。因此，他很喜歡和團隊討論問題，“理不辨不明，討論問題、尋求答案的過程同時也是壓力釋放的過程。整個任務不是孤軍奮戰，是一個團隊協作，從不同角度看待問題是會為解決問題提供更開闊的思路和更多方法。”
當然，除了這種調動團隊、掌控全局的能力外，在攻堅的最前線，也能看到陳驪醒睿智的身影：
在飛機首飛前一週的一天，試飛員在飛機試滑過程中發現剎車壓力建壓慢，這一下子讓團隊的心提到了嗓子眼。陳驪醒從全局出發，明確一定要查出原因，讓試飛員放心安全飛行；同時，連夜組織一飛院和相關成品廠排故。在發動機試車轟鳴的環境條件下，陳驪醒和技術人員一起進行機上試驗、試驗室試驗查找原因，數次召開現場技術協調會，根據試驗數據分析故障，憑藉深厚的功底，從細節入手，提出技術分析思路，並通過驗證試驗，確定了故障原因。此後，他和大家一道制定解決方案，經過12個小時的連續夜戰，終於圓滿解決了問題。在微涼的晨曦中，陳驪醒顧不上休息，又前往試飛團與試飛員進行技術協調，詳細説明技術問題解決情況……
類似救急的事，在某型機研製中再平常不過。實在推進不下去的時候，科研人員就會找到陳驪醒。在大家心目中，陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”，而且善於“工細活”，能夠帶領大家處理細節性技術問題。
線束敷設是該型機研製中的一項重要設計工作，既要求系統間干擾小，還要便於檢查和維修，最重要的是要防止線束機械磨損或損壞，提高線束安全性和可靠性。然而，在進行飛控操縱機構上的線束敷設時，設計員遇到了困難：由於腳蹬機械運動行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度餘量，且線束隨着腳蹬處於運動狀態，而腳蹬周圍空間佈置有液壓管路。如何才能避免線束機械磨損？周圍空間沒有合適的卡箍安裝點，線束如何固定？針對這些問題，在場的主任師、設計員集智攻關，都未能找到有效的解決方案。最終，他們向陳驪醒彙報了該技術問題。
陳驪醒耐心詢問了相關技術人員，分析了技術圖紙，查看了飛機現場，最後組織了工作研討，指出該問題癥結是中央操縱機構成品與飛機線束間界面不清晰。然後，他指示在中央操縱機構成品與飛機線束間設立分離面，並對線束在成品上綁紮固定的路徑和需要考慮的因素進行了指導，問題迎刃而解！
29年的航空生涯，陳驪醒收穫了“中央企業勞動模範”、“國務院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業511人才工程人選”等一個個頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發展，“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰鷹託舉藍天。”
“飛豹”系列的升級改進目前都集中於雷達航電系統，以提升遠程精確打擊能力。（資料圖）
類似救急的事，在某型機研製中再平常不過。實在推進不下去的時候，科研人員就會找到陳驪醒。在大家心目中，陳驪醒不僅具有駕馭整體的“大能力”，而且善於“工細活”，能夠帶領大家處理細節性技術問題。
線束敷設是該型機研製中的一項重要設計工作，既要求系統間干擾小，還要便於檢查和維修，最重要的是要防止線束機械磨損或損壞，提高線束安全性和可靠性。
然而，在進行飛控操縱機構上的線束敷設時，設計員遇到了困難：由於腳蹬機械運動行程需達到一定距離，腳蹬上的傳感器線束必須留有充分的長度餘量，且線束隨着腳蹬處於運動狀態，而腳蹬周圍空間佈置有液壓管路。
如何才能避免線束機械磨損？周圍空間沒有合適的卡箍安裝點，線束如何固定？針對這些問題，在場的主任師、設計員集智攻關，都未能找到有效的解決方案。最終，他們向陳驪醒彙報了該技術問題。
陳驪醒耐心詢問了相關技術人員，分析了技術圖紙，查看了飛機現場，最後組織了工作研討，指出該問題癥結是中央操縱機構成品與飛機線束間界面不清晰。
然後，他指示在中央操縱機構成品與飛機線束間設立分離面，並對線束在成品上綁紮固定的路徑和需要考慮的因素進行了指導，問題迎刃而解！
29年的航空生涯，陳驪醒收穫了“中央企業勞動模範”、“國務院享受政府特殊津貼專家”、“國防科技工業511人才工程人選”等一個個頭銜，但他更加看重的是飛機型譜多元化發展，“我喜歡看鷹展翅高飛的樣子，更渴望親手將我們的戰鷹託舉藍天。”
“飛豹”基本型和改進型側面圖（資料圖）