京廣高鐵廣州南站首發 旅客感受高鐵快捷與便利
作者：陈惠婷
原標題：京廣高鐵廣州南站首發 旅客感受高鐵快捷與便利
國際在線消息（記者陳惠婷）：2009年12月26日，時速高達350公里的武（漢）廣（州）客運專線正式通車，宣示中國擁有了第一條具有世界一流水平的高鐵長途幹線。三年後的今天，2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運行，意味着從北京到廣州的運行時間從20多個小時縮短到8小時左右，同時標誌着中國同時擁有全世界最大規模高鐵網和運營里程最長的高鐵線路。
記者26日上午來到廣州南站，在京廣高鐵廣州首發列車G80次上，記者巧遇旅客姜先生，他笑稱自己是高鐵的粉絲，經常搭乘高鐵出差，之前開通的武廣、廣深、京滬高鐵他都乘坐過，高峯期還可以達到一個月坐3、4次高鐵。
記者：比較而言，您覺得京廣高鐵哪方面比較滿意，哪方面可以改善？
姜先生：時間上，我覺得晚上出發是不是好一點？因為白天一天時間都是浪費在車上了。要是晚上出發，夕發朝至，可能更好一些。
記者：那您為什麼還是選擇坐這趟（白天運行的）列車呢？
姜先生：特意來感受一下（首發）。
記者：以後，同樣的路徑從廣州到北京，您是願意坐飛機還是高鐵？
姜先生：我還是比較願意坐高鐵。因為現在民航誤點太普遍了，從廣州到北京雖然空中飛行時間3個半小時左右，但算上晚點，那就五六個小時，六七個小時，而且還説不準。高鐵還是比較準時。
京廣高鐵作為世界上運營里程最長的高鐵，全長2298公里，全線設計速度350公里/小時，初期運營速度300公里/小時。全線跨越“五省一市”，即北京市、河北省、河南省、湖北省、湖南省和廣東省，途經北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等28個城市。京廣高鐵所經過的區域是中國經濟最活躍、人口密度最大的地區，輻射人口近4億，是中國輻射範圍最廣的高鐵。
記者隨機採訪乘坐高鐵的旅客時發現，大多數乘客都是商務出行。杜小姐和李小姐此次乘坐京廣高鐵到河南鄭州，顯得非常興奮，因為以前只能坐飛機，現在出行多了一份選擇。
記者：您覺得這次票價如何？
李小姐：還可以，我們是六百多。
記者：有哪方面您覺得特別滿意或者需要改善的？
李小姐：剛坐上，還沒什麼感覺。這是我們第一次坐高鐵。
杜小姐：假如要是像坐飛機一樣，能夠有托運行李的就太好了。
記者：京廣高鐵通了之後，你們將來出行會選擇飛機還是高鐵呢？
李小姐：肯定選擇高鐵比較多，因為時間上差不多，高鐵（到鄭州的）班次也多，方便些。
來自北京鐵路局石家莊客運段的呂景川主任是一名耕耘了三十多年的老鐵路人，他在接受記者專訪時表示，親身經歷中國鐵路的每一個變化，此次在全國鐵路系統中海選最優秀的人才執行京廣高鐵運輸任務，能被選中感到非常榮幸。
呂景川：從綠皮車、紅車、藍車到現在高鐵，我都幹過。高鐵開通，對我們列車員素質方面的要求提高了，列車員都必須大專以上學歷，起碼從學歷、文化基礎上有了明顯的變化。高學歷的人才能配合高科技的需要。
記者：那其他能力方面，比如服務也一樣麼？
呂景川：服務是根據消費者的需求來提供的。京廣高鐵剛剛開通，旅客的成分是什麼、需求是什麼，我們需要趕緊總結規律，儘快出台符合旅客需求的特殊服務項目。
截止今日（26日），已於2009年開通的武廣高鐵運營整整三年，累計發送旅客9000多萬人次，日均發送旅客由開通之初的3萬多人次，增長到了最高峯，今年4月29日的14.2萬人次。
記者採訪時發現，高鐵班次非常密集，隔5-10分鐘就有一趟高鐵從這裏出發，乘客數量也隨之明顯增加。
廣州南站黨委書記鄒放先生在接受媒體採訪時顯得淡定從容。他説：“高鐵運行對我們來説有超過2年時間了，今天開通到北京的線路，對車站來説，（工作）是一樣的，只不過是多了一個服務項目。服務的標準、內容和要求都是一樣的。”
數據顯示，武廣高鐵開通後鐵路客流漲幅為40%。過去絕大多數在珠三角務工的湘鄂籍外來工每年只回鄉1到2次，武廣高鐵開通後，許多人回鄉的次數大大增加。武廣高鐵的種種經驗表明，京廣高鐵將使珠三角、港澳和環渤海地區的產業和勞動力向我國內陸腹地“雙轉移”。我們可以預期，京廣高鐵所到之處，必將形成在中國具有戰略地位的“經濟走廊”，為促進北京、石家莊、鄭州、武漢、長沙、廣州等沿線城市城鄉一體化進程起到巨大的推動作用。
京廣高鐵全線貫通後，必將進一步增加客運運能，降低南北間物流成本，有效緩解春運期間京廣線特別是北京、石家莊、鄭州、武漢、廣州等中心城市的鐵路春運壓力。
據鐵路部門粗略測算，京廣高鐵貫通後，每日雙向運能合計可運20餘萬人，一年可運7000多萬人，必將釋放春運新活力。
廣州南站黨委書記鄒放先生表示，京廣高鐵的開通對春運絕對是一個利好。“對旅客來説，多了一種便利的選擇。也可以坐原有的京廣線普速列車，也可以選擇高速便捷的高鐵。（春運期間）廣州南站按照滿圖開行，在廣深港和京廣線運行117對列車，比調圖前增加了34對，對於緩解春運（交通）緊張的狀況相信發揮作用。”