效益安全“跑”起來

資料圖片: 12月22日，一位記者在站台上擺出“航母style”的動作。新華社發（李方宇攝）

新華網北京１２月２６日電（記者齊中熙、樊曦） 隨着北京至鄭州段高鐵的開通，全長２２９８公里的京廣高鐵２６日將全線運營。面對即將在世界運營里程最長的高速鐵路上飛馳的列車，人們不禁要問：如何確保最長高鐵的安全運營？京廣高鐵的經濟性如何？能否實現高鐵的綠色發展？記者就這些公眾普遍關心的問題採訪了相關政府官員和業內專家。

“跑”不掉的安全性

京廣高鐵列車行車速度快，跨越地域線路長，所經區域氣候、地質條件差異大，確保高速列車運行安全是頭等大事。

“安全與速度無關，任何速度下都必須確保列車運行安全。”中國鐵道科學研究院常務副院長康熊説。“大家之所以更關注高鐵的安全性，因為高鐵一旦出事會更嚴重。”

我國高速鐵路有着長期積累研究，先期建設了秦沈客運專線，研製了中華之星等型號動車組。１９９７年到２００７年十年間，在既有線路上先後實施了六次大面積提速，後來大規模的高鐵建設就是建立在這個堅實的基礎之上的。

談到即將開通的京廣高鐵，康熊指出，設備檢測常態化將是保障高鐵安全運營的重要環節。我國已經有了時速３００公里以上的高速綜合檢測列車。

“我們利用這些綜合檢測車，每１０天會對工務、電務以及供電設備的狀態檢查一遍。每天在正式開行旅客列車之前，將安排開行確認車，對全線設備進行確認。即使像京廣高鐵這麼長的線路，完全能夠做到有效檢測。”

鐵道部科技司司長周黎表示，高鐵試運行期間，通過多段同步開展聯調聯試，實現了各系統與整體系統之間的有機融合，為京廣高速鐵路安全開通運營提供了技術支持。正式開通運營後，還將在日常檢測的基礎上建立列車運行狀態監控系統。

“跑”出來的經濟性

隨着京廣高鐵２６日的全線貫通，我國高鐵運營里程將超過９３００公里。然而，鐵路鉅額的資金投入，高鐵的經濟性引發了人們的普遍擔憂。

單就運營而言，滬寧、滬杭、京津等中短途高鐵已經實現微盈利。２０１１年，滬寧高鐵發送旅客約６０００萬人次，日均客流約１８萬人次，營業收入３５．６５億元，實現利潤總額５．０９億元，税後淨利３．８億元。滬杭高鐵全年換算通過旅客人數約３０００萬人，日均客流８．１９萬人，營業總收入１５．３８億元，實現利潤５７０萬元。

由此可見，高鐵在東部發達地區已經受到“熱捧”。但對於京廣高鐵來説，沿途穿越了中部欠發達地區，能否同樣實現盈利成了疑問。

數據顯示，２００９年，京廣線旅客發送量１４６０８萬人，承載了全國近十分之一的客流量，且這個數字仍在上漲。

“雖然京廣線與京滬線乘客的消費能力有差距，但在如此龐大的數字面前，其盈利前景值得期待。”康熊説。

他預測，先期開通的武廣高鐵雖然還沒有盈利，但收支已基本持平。京廣高鐵全線開通後，短期內雖不能盈利，但隨着鐵路網的不斷完善和我國客貨分離的逐漸實現，京廣高鐵的客源將不斷提升，遠期盈利應沒問題。

“高鐵的意義不只是盈利，更在於其產生的經濟拉動力與社會效益。”康熊認為，高鐵效益貴在連線成網。京廣高鐵作為“四縱四橫”鐵路網重要的一“縱”，開通後形成的規模效應將越來越大，對區域內經濟的拉動作用越來越顯著。

“跑”出一條綠色“長龍”

我國資源緊缺，環境污染比較嚴重的問題，已經成為經濟社會發展的制約因素。國家明確提出發展“低碳經濟”和“以低碳為特徵的交通運輸體系”。

“黨的十八大將生態文明建設納入五位一體建設，其實國際上普遍將高鐵作為實現綠色低碳的一項重要舉措。”中國工程院院長賙濟説。“高鐵屬於一種非常環保的運輸方式，京廣高鐵開通在實現高鐵綠色發展方面有着重要意義。”

各種運輸方式中，鐵路的用地最少。尤其在高鐵建設中，由於大量採用了以橋代路的方法，與傳統鐵路相比，每公里可節省土地４４畝。資料顯示，一條雙向４車道高速公路佔地面積是複線高鐵的１．６倍，一個大型飛機場佔地面積相當於建設１０００公里複線高鐵。

在節約能源資源方面，相對於其他交通運輸方式，高鐵也具有明顯優勢。目前，每年我國鐵路用不到五分之一的能源消耗完成了全社會二分之一的客貨運輸量。高速鐵路的節能效果更為突出，單位能耗僅為普通鐵路的三分之一左右。

“高速動車組全部採用電氣化牽引，每人百公里耗電不到８度。京廣高鐵還採用了‘交直交’電源技術，下坡時可將多餘的電能返回給電網，有助於綠色節能。”康熊説。

在生態環境保護方面，鐵路二氧化碳排放量在各種運輸方式中也較低，特別是高速列車不僅沒有尾氣排放，而且採用真空密閉式集便器，對沿線沒有生活垃圾的污染。呈現在人們面前的京廣高鐵將是一條綠色的“長龍”。