京廣高鐵動車組“中國造” 噪音低於飛機機艙

中新社北京12月26日電 題：京廣高鐵動車組“中國造”噪音遠低於飛機機艙

中新社記者 周音

12月26日，京廣高鐵全線貫通運營，176列時速300公里的高速動車組上線，北京至廣州的最快運營時間縮短至8小時。這批中國造的高速動車“明星”產品曾在京滬先導段創造了超過486公里的世界鐵路運營試驗最高時速，動車組的總體技術指標均達到世界領先水平。

京廣高鐵線路全長2298公里，是世界上運營線路最長的高速鐵路，跨長江、黃河，越崇山峻嶺，過平原丘陵，穿越200多座隧道，運營環境極其複雜，而且運營區間南北温差大。如何適應複雜多變的運營環境，保證運營安全，並使動車與飛機一樣舒適和環保？

中國南車四方股份公司(南車四方)高級工程師吳冬華對中新社記者解釋説，京廣高鐵運行距離長、對列車的持續牽引能力和性能的可靠性都提出了考驗。京廣高鐵主力CRH380AL型動車的整車牽引功率達到2萬千瓦以上，加速到每小時300公里不到4分鐘，而且其設計的冗餘量很充分。

此次投入京廣高鐵線運營的時速300公里的動車組，南車四方佔據了70%的運能，包括CRH380AL型和CRH2C型動車組；其餘則是中國北車股份有限公司製造的CRH380BL型高速動車組。此前，這些車型已在滬杭、海南東環、武廣、京滬高鐵投入運營，特別是CRH380AL型動車組累計已安全運營超過4億公里，相當於繞地球一萬多圈。

吳冬華強調，由於京廣高鐵運營的環境穿越北方乾燥多塵土地帶，對車下關鍵電氣設備如牽引變壓器、變流器、電機等部件通風冷卻過濾系統也是一個嚴峻的考驗。他指出，CRH380A(L)型動車組的關鍵部件採用“迷宮”式的過濾結構設計、粗細多層過濾的方法，確保良好的過濾效果。

長距離運行，旅客的舒適性尤為重要。吳冬華介紹説，CRH380A(L)動車組採用全新的“火箭頭”，使氣動噪聲降低7%，通過隔音地板、高隔聲車窗、高隔聲內風擋、浮築地板結構等多種新結構的應用，實現了時速300公里時客室噪聲水平不超過66分貝的目標，遠低於飛機客艙內噪聲。

此外，京廣高鐵的運營區間跨度大，不同的氣候帶和冷熱交變的影響，對動車組的電氣系統和空調系統都是考驗。據瞭解，北京和廣州之間温差可以達到30～40℃，相對濕度差可以達到60～90%，動車組冬季運行時甚至可以出現在北京地區“制熱”，到廣州地區需“製冷”的現象，而且動車組在短時間內從北部城市進入南部城市時在車輛內外部金屬部件上極易產生“冷凝水”，造成電氣絕緣性能降低，短路故障。針對這一問題，CRH380A(L)型動車組的車內電器件集中的配電櫃內增加特殊的隔熱保温材料、並採取了特殊的通風結構設計，有效地解決了這一難題。

據瞭解，為確保京廣高鐵的順利全線貫通，中國南車四方股份公司已組建了應急專家團隊和高技能的服務團隊，設立9個服務站和2個服務站點，設置配件應急綠色通道，確京廣高鐵的安全、有序、穩定運行。