京廣高鐵首發車今滿員發車

京廣高鐵今日掀開蓋頭，市民追捧也十分給力。兩地首發的高鐵列車都以“滿員”狀態開始首秀，讓京廣高鐵佔一個好彩頭。

廣鐵集團發言人表示，京廣高鐵開通不會擠佔普速鐵路運行的空間，綜合的鐵路交通網絡將共同助力今年春運。

兩地首發車僅餘1張票

“首日京廣高鐵車票竟然就剩下商務座的票了！”雖然早聽説京廣高鐵首趟從北京出發的列車票已售完，但劉小姐沒有想到其他車次也如此搶手，“本來還想體驗一下京廣高鐵，但想到商務座票2727元的價格，還是覺得要再想想。”

記者昨日21時打開12306網站，發現北京開往廣州首日3趟高鐵列車所有票售罄。廣州首發開往北京的G80次則只剩下1張商務座票，一等票與二等票銷售一空。

“京廣高鐵北京—鄭州段的貫通一下子就把河南這個人口大省與北京的距離拉近了，不少探親、訪友、旅行的需求都激發了出來，這種效應就好像是武廣高鐵剛剛開通的時候一樣。”鐵路系統一名專家表示，“相比於京廣兩地之間的溝通，1000公里之內的區域受益將更加明顯，特別是河南、河北與北京間的人員交流必將不斷增強。”

高鐵普速聯手助春運

面對即將到來的春運，廣鐵集團發言人黃欣表示非常期待京廣高鐵的助力。“京廣高鐵開通後，我們將擁有一個系統的鐵路網絡滿足旅客的各種需求。京廣高鐵開通解放了京廣、京九等出省列車的運力。”他表示，京廣線依然保留了183對普速列車，而且春運臨客也將保持逐年增加趨勢，普速鐵路和高鐵之間將形成合力。

記者注意到，廣梅汕鐵路首次在春運期間實行廣州東—汕頭（3對）、梅州（2對）間共5對城際列車不停運，以方便廣大旅客節假日探親訪友。

“原先這些列車都因為要滿足長線旅客運輸而在春運期間放棄停靠短途站，今年能夠重新回到省內春運戰場上，就是因為運力的解放。”廣鐵相關負責人表示。

不過，業內人士也表示，京廣高鐵的旅客積累恐怕也需要一段時間，“其實26日也是武廣高鐵開通3週年的日子。武廣高鐵日均發送旅客由開通時的3萬多人增長到現在的11萬多人，也經歷了一個過程。”

京廣間高鐵票元旦後降3元

隨着《鐵路旅客意外傷害強制保險條例》在明年1月1日廢止，火車票價相應下調。

備受關注的京廣高鐵票價也隨之調整，記者昨日從12306網站上查詢到1月1日之後，往返於北京和廣州兩地之間的高鐵票價均下調了3元，調整後，一等座票價為1380元，二等座票價為862元，商務座票價為2724元。

高鐵四問

1 高鐵飛機普鐵該坐哪個？

答：要速度坐飛機 要“看雪”乘高鐵

“無論坐什麼車，明天一定要記得穿秋褲。”小婕一面聽着朋友在電話中的叮囑一邊整理着行李。今天一早她要趕10：00的G80次去北京，這也是廣州始發開往北京的首趟高鐵，“想法很簡單，就是看看朋友，而且聽説北方很多城市都下雪了，所以坐火車一路看過去。”

“看雪”成了不少老廣嚐鮮京廣高鐵的重要原因，全程2298公里的京廣高鐵縱貫南北，一路向北，跨長江、黃河，越崇山峻嶺，過平原丘陵，的確是一條適合“驢友”沿途走動的線路。

不過，記者再問小婕如果去北京辦事是否會選擇高鐵時，她有些猶豫：“淡季飛機票這麼便宜，如果真有急事兒，肯定還是飛過去快啊。”

“而且目前京廣航線從早到晚都有航班，高鐵每天只有3對列車，相比之下商務人羣還是更傾向航空。”一名航空業內人士表示，這也是京廣機票未有明顯鬆動的原因。

然而，從事銷售工作的周小姐卻表示多個選擇未嘗不好，“春運時候多個渠道就多個機會。更何況碰上廣州的雷雨季節或者北京的大霧天氣，飛機不準點率太高。準點的高鐵也是不錯的選擇。”

除此之外，仍有不少旅客對普速列車情有獨鍾。“我現在就經常坐T97或者T15到北京去。睡一覺就到了。省了一晚住宿，到了就去辦事兒，晚上就能往回趕。”張先生表示，“夕發朝至”的普速列車有着自己獨特的優勢，而且便宜，“硬卧是高鐵二等座的一半左右，比機票就更省了。”

2 高鐵是否擠佔普鐵份額？

答：京廣保留183對普速列車

相比於已享受武廣高鐵服務3年的廣東及兩湖旅客來説，北京周邊地區特別是河南、河北兩地市民對於京廣高鐵感觸更深。

高鐵開通前，王女士習慣乘坐T5686/T5685，5個小時就可從邯鄲到北京，65元的票價僅為動車一半、高鐵1/3。但在新的火車時刻表上，她發現這個班次取消了。“高鐵有啥好坐的，看起來省了時間，到家一點也不方便。”

此前媒體報道稱，北京部分開往石家莊、鄭州、武昌等方向的列車相繼停運為高鐵讓路，連動車線路都難逃停運。

對此，記者昨日採訪了廣鐵集團發言人黃欣，他表示，“高鐵擠佔普速鐵路份額”的提法站不住腳：“京廣高鐵開通後，京廣線依然保留了183對普速列車，我們並沒有得到任何要減少開行對數的消息。”

他又舉例，從武廣高鐵開通3年的情況來看，春運期間，普速列車臨客不但沒少，而且還在逐年增加，“春運期間，高鐵、普鐵都有自己的定位，我們仍將充分利用好這些線路，旅客不必擔心！”

對於王女士所抱怨的部分線路取消的情況，鐵道部運輸局副局長兼調度部主任趙春雷回應時，重申了保留既有運力的態度，但不排除對列車運行圖進行動態調整。

3 高鐵為何不“夕發朝至”？

答：高鐵每晚要檢查，列車已嚴防“冷熱感冒”

“我覺得高鐵列車如果能夠晚上開的話，吸引力肯定更大！”張先生表示，“晚上11－12點發車，早上7點－10點到，去北京解決了事情，晚上再回來，豈不是很方便！”張先生“高鐵通宵車”的提法在網上並不鮮見。

對此，黃欣表示這並不實際：“因為高鐵的特殊性，晚上需要進行‘開天窗’檢查和維護。為了保證安全，最好不要運行動車。”

記者就此問題又採訪了廣州南動車運用所的一名技術人員。對方一聽，即表示晚上開高鐵的主意“不太合適”。他解釋，所謂的“開天窗”檢查就是將動車運行線路空出來進行檢查，“高鐵運行不僅涉及車輛的問題，還有運行線路等問題，必須全面檢查車輛才能安全上線。”

談到車輛安全，很多旅客也有顧慮，畢竟這條超2000公里的線路是目前全球運行里程最長的高鐵，運營環境極其複雜。特別是運營區間南北温差很大，動車組冬季運行時將出現在北京地區需“制熱”、到廣州地區需“製冷”的現象，在短時間內影響列車金屬部件。

對此，南車集團380系列動車設計師表示：“在京廣高鐵開通前，我們就考慮到了這個問題。我們專門派出了20多個人跟着廣州到西安的列車半個多月。”

針對這一問題，CRH380A（L）型動車組的車內電器件集中的配電櫃內增加了特殊的隔熱保温材料，並採取了特殊的通風結構設計，有效地解決了這一難題。而廣州南動車運用所的工作人員也表示：“因為原先車輛在南方地區運營，防寒方面要求一般。但現在要向北方開，我們就要特別做好防寒措施，防止車輛因為温差出現故障。”

4 高鐵定價定速是否合理？

答：鐵道部稱已考慮消費能力，適時再提速

雖然首班車滿員，不過網友依然認為票價“太貴”。與K字頭、T字頭相比，京廣高鐵票價高出近一倍。

趙春雷回應稱，現行價格是經過國家物價部門批准的。票價的制定主要考慮三個因素：建設成本、運營成本和乘客的承受能力，上報國家價格管理部門後，向社會公佈的。按照國家價格法來講，這是新產品，是試行價。

此外，趙春雷還透露，我國高鐵在設備、人員素質以及運營方式方面經過了考驗，適當的時候可能再提速。

專題撰文：南方日報記者

鍾嘯 趙曉娜

實習生 黃傑 陳攀