京廣高鐵激發財富效應 沿線諸城樓市恐難分杯羹

昨日（12月26日），全球運營里程最長的高速鐵路京廣高鐵正式開通。由於北京至廣州全程最快僅需7小時59分，極大地方便了沿途城市旅客的出行。

高鐵不僅拉近了鐵路沿線的空間距離，還將加速城市之間人才、資金、資源的流動，甚至會影響到房地產業。但《每日經濟新聞》記者發現，儘管沿線有不少城市的房地產業者打出了“高鐵牌”，但短期內指望快速的拉動效應恐很難實現。

一小時都市圈受限購制約

作為我國《中長期鐵路網規劃》中“四縱四橫”高速鐵路的重要“一縱”，京廣高鐵全長2298公里，設計時速350公里，初期運營時速300公里。昨天，京廣高鐵的實際最高時速達到308公里，由北京到石家莊的時間只要50分鐘。

2008年當京津城際鐵路開通時，“一小時都市生活圈”概念曾拉動當年設站的武清縣、天津東站和塘沽等處房地產板塊迅猛上漲，同樣因為高鐵邁入一小時生活圈的石家莊或將步其後塵。有河北地方媒體稱，高鐵開通後，在北京工作並選擇在石家莊居住的 “城市候鳥”勢必會呈現增長態勢，與北京相比，石家莊的房價對北漂族相當有誘惑力。

中國工程院院士王夢恕在接受 《每日經濟新聞》記者採訪時説，京廣高鐵開通後，將極大地縮短北京到多個省會之間的距離，北京人可以到石家莊買房，兩地房價都可能會受到影響。

“春江水暖鴨先知”。房地產商很早就嗅到了其中的商機，京廣線上的高鐵站成為各開發商爭奪的陣地。例如鄭州東站廣場南街的一處樓盤銷售人員告訴記者，該樓盤推出的商業配套及公寓式酒店就是專門為迎接高鐵及地鐵的開通而建的，寫字樓均價目前已達到1.2萬元/平方米。

不過與高鐵會把沿線樓市重新帶入“黃金十年”的論調相比，業內另一派觀點則認為高鐵開通對樓市幾乎沒有太大影響。在鄭州一家銀行工作的張先生在接受《每日經濟新聞》記者採訪時表示，京廣高鐵對樓市的影響只能説微乎其微。受限購政策影響，想通過高鐵吸引異地購房客是不可能的，高鐵的影響力甚至還比不上地鐵、公交。

有業內人士以鄭西高鐵為例，認為其開通對洛陽、三門峽等城市的房價影響並不大。一位武漢市民也告訴記者，近期當地房價的確在漲，但下半年樓市本身就在微漲之中，因此很難説這與京廣高鐵的拉動有什麼關係。

高鐵或通過經濟間接影響地產

儘管業內並未達成共識，但不少地產商以及地方政府仍將高鐵站作為招商的重點。例如河北邢台市就特地規劃了一個高鐵片區，以此來吸引實力企業前來投資。邢台市發改委副主任趙昌晶表示，京廣高鐵建成通車，將使當地毗鄰北京的區位優勢更加突出，有利於承接北京的產業、資本轉移，有利於接收技術、人才等生產要素的輻射。

王夢恕也認為，未來各省份間的高鐵陸續開通，將極大地改變中國人的生活規律，高鐵網形成後，整個國家都會迎來巨大改變。

有地產業者表示，高鐵對地產的拉動不是立竿見影，而是有着長遠影響。“高鐵對房地產直接的關係不是很大，但對地區的經濟是有幫助的，而經濟發展也能帶動房地產的發展。”

以正在打造中原經濟圈的河南省為例，隨着京廣高鐵的開通，鄭州“米”字形的軌道交通結構初現雛形，而明年鄭州-開封城際鐵路、鄭州地鐵均要在鄭州東站交會，這讓當地的區位優勢更加明顯。河南房地產業商會常務副會長兼秘書長趙進京説，“產業集聚效應對高鐵商圈、對鄭州房地產的長遠發展意義深遠，當各地的產業聚集到高鐵商務圈，首先就是買房，尤其是要買寫字樓。”

也有學者擔心，京廣高鐵開通後，沿線中小城市的高端商業會向北京、武漢、廣州等大城市流動，短期內反而不利於當地商業地產的發展。對此中國城市規劃學會常務理事李春敏認為，高鐵對商業地產價值的提升遠不及城市軌道交通，但它在促進大範圍客流和物流流通的過程中卻發揮着城市軌道交通不能比擬的作用，所以從長遠來看，高鐵肯定會對沿線城市房地產業帶來積極影響。