北京4條地鐵新線30日通車 無儀式無領導講話

本報訊 今日首班車起，4條城區地鐵新線（6號線一期、10號線二期、8號線二期南段、9號線北段）正式投入運營。與往年不同的是，今年新線開通，不再搞開通儀式。無領導講話、無鮮花紅地毯，4條新線“低調”起航。

昨天，記者從北京市交通委獲悉，今日首班車起，4條新線列車按照各自首發車時間，分別上線運營。

往年新地鐵線投入運營一般定在下午兩點，並要在重點站前舉行隆重的開通儀式，相關領導需上台講話。

今年的開通無鮮花、無紅毯，也沒有領導講話，也不再是“齊發”。列車在清晨按各自的首班車時間依次發車。市交通委負責人表示，中共中央政治局會議上要求改進工作作風，不搞儀式，新地鐵線路開通不搞儀式也是貫徹新規的表現。相關領導在儀式開通前進行了多次地鐵調研及慰問一線人員等工作，不必再重複進行。

昨天下午，市委書記郭金龍與市民共同試乘地鐵新線時説，希望大家一起宣傳和實踐，多坐地鐵，多乘公交，遵守交通秩序，合理規劃錯峯出行，讓北京交通更順暢。市委副書記、代市長王安順，市委副書記吉林一同檢查。

從蓮花橋到國家圖書館，市領導先後試乘10號線、6號線、9號線三條新線，最後與已經投入運營的4號線實現同平台換乘。

郭金龍説，北京地鐵今年增加了69.8公里。下決心在城市中心區加密地鐵線網，就是為了更大程度緩解交通擁堵，方便羣眾出行。

□提醒

4新線暫無手機信號

相關部門表示，4條新開通地鐵線內，手機信號暫不能通。目前地鐵運營方與聯通、電信、移動還在協商投資建設方案。

此外，4條新線內也未安裝公用電話，如果乘客有需求，可以隨時找站內工作人員求助，辦公區的部分電話可以外借。

相關部門還表示，由於電梯安裝到位後還需要經過15天的運行測試，待質監局頒發運行許可證後才能開通，因此有些電梯可能今日開通時無法使用。

□運力

地鐵日客運量追平公交

據介紹，4條新線開通後，整個地鐵網日客運量預計增加135萬人次。6號線短期內為60萬人次，8號線連接2號線後增加10萬人次，9號線目前僅有四五萬運力，但接入軌道網後能增加20萬，10號線一期有100萬運力，二期開通後整條線增加到145萬人次，預計一期的擁擠狀況會有所增加。

相關負責人表示，在節假日客流高峯時期，北京地鐵與京港地鐵所經營的16條線的日客運量將輕鬆突破1000萬人次，與公交日客運量基本持平。隨着未來軌道交通的發展，地鐵的日客運量將超過公交，不但使市民上下班更加方便，也有利於緩解地面交通壓力。

4條新線開通後，本市地鐵運營線路條數增至16條，總里程達442公里，這也意味着北京地鐵建成長度闖入世界前三位。

□未來

明年預計4條新線開通

明年，本市仍有新線路開通，包括14號線西段、昌八聯絡線，同時10號線也將在上半年實現環形運行，8號線可與6號線南鑼鼓巷站換乘。

14號線西段長約12.4公里，包括6站，預計在上半年開通。

昌八聯絡線長約6.3公里，共設3座車站，是連接昌平線朱辛莊站與8號線回龍觀東大街站之間的聯絡線，預計明年底通車，列車全程運行約15分鐘，將緩解目前西二旗站的換乘壓力。

10號線豐台站、前泥窪站、角門東站因施工進度，年底暫緩開通，預計明年上半年三站正式投入運營，10號線可實現環形通車。

今年，8號線二期南段與2號線鼓樓大街線實現換乘，明年上半年，8號線二期繼續南延，經過什剎海站，可與6號線南鑼鼓巷站換乘。

今年11月，國家發改委通過了北京市城市軌道交通近期（2007～2016年）的建設規劃調整，其中包括，新增8號線三期、16號線、新機場快軌線，將S1 號線的磁懸浮計劃調整為6號線西延工程，調整後新增線路里程89公里，預計到2016年本市軌道交通運營里程將達到664公里。另據記者瞭解，本市正在研究制定2018年軌道交通規劃，屆時預計軌道交通運營里程達800公里。

□現場探訪

■6號線

增車廂每趟車多拉700人

6 號線首次採用8節車廂編組，每趟車比6節編組的列車多運輸近500人。另外，在列車端頭區域取消了6個座椅,增加了腰靠，按每取消一個座位多站3個人計算，每列車可多承載36個人，8節車廂可多拉200餘人，也就是説，6號線一趟車比普通車多承載700餘人，可大大滿足大客流的承載需求。同時，6號線車廂相比其他線路車要高出20多釐米，以此緩解因車廂人多造成的壓抑感。

工藝裝飾花費近1500萬

6號線各站所裝飾的壁畫和工藝品尤為精緻。據軌道交通建設管理有限公司規劃部部長陳曦介紹，今年新開通的4條新線共投資近4000萬用於工藝品裝飾，開通的33個站內，安裝了58幅壁畫。其中6號線有14個站，斥資1466萬元。

據北車長客股份有限公司(下稱北車長客)相關負責人介紹，為確保發生緊急情況時，乘客與司機建立暢通的聯繫，在列車每個車門的左側設置了緊急對講機，緊急狀態下打開保護蓋，按壓報警鍵，報警燈會亮，乘客之後可與司機室直接溝通。

報警鍵一按，司機室的監控顯示器直接切換到報警人所處的車廂內，司機可以直接看到車廂內情況，每個車廂上方都裝有兩個攝像頭，可達到車廂內無攝像區域盲點。 同時，系統能將視頻即時記錄到大容量硬盤中，事後可隨意調取任意時間段內的視頻資料，堪稱地鐵上的“黑匣子”。

■10號線二期

剎車發電實現節能減排

“車內安靜，廣播音量也隨着變小，車內嘈雜，廣播聲音也會更大，無人操控系統可以自動調節。”昨天，北車長客工作人員稱，10號線二期列車車廂內安裝的廣播噪檢裝置，可以即時監控背景噪音。

列車同時使用“電制動停車技術”，當列車進站或者因為緊急狀態制動時，牽引電機轉入發電狀態，並將剎車產生的能量回傳到電網。

北車長客負責人舉例説，以北京一條20公里的地鐵線路為例，運用這項技術年節約電能達到1000萬度以上，每年減少運營成本500萬元以上，同時每年減少了8000噸二氧化碳排放量。地鐵6號線和9號線也採用了該技術。

另外，10號線二期車輛還被“減肥”，在一期車輛基礎上車身減重4噸/列車，這項改進使得全年節省車輛運行電能約4萬度。

■8號線

明年從昌平直達南鑼鼓巷

按照規劃8號線分三期建設，一期為奧運支線在2008年開通，二期又分南北兩段，南段從北土城至中國美術館站，今年開通北土城至鼓樓大街站，預計明年上半年能再開通兩站，即什剎海站和南鑼鼓巷站，實現與6號線換乘。

同時，昌八聯絡線正在加緊建設當中，該線將昌平線南端的朱辛莊站和8號線北段的回龍觀東大街站連接，乘坐昌平線的乘客可直達回龍觀地區。預計，明年年底昌八聯絡線能正式開通，屆時，昌平線乘客可乘坐8號線到南鑼鼓巷站與6號線換乘。

■9號線

國圖站首次實現同台換乘

站在9號線國家圖書館的站台上，一轉身便是4號線的列車站台。從4號線天宮院方向向北的乘客換乘9號線，需要上樓梯到對面站台完成換乘。如果乘客從4號線安河橋北方向向南，到達9號線國家圖書館站，“一轉身”就可以換乘，兩線間距離只有大約10來步。這是北京地鐵路網中首次實現的“同台換乘”方式。

在平安里站和角門西站，列車均是採用通道的換乘方式，換乘時間不超過3分鐘。軌道交通建設管理公司規劃部部長陳曦介紹，由於軌道交通發展速度較快，既有線路預留的連接口狹窄無法滿足新線路對接，新建設的線路中充分考慮與未來線路換乘問題，所以一般不會出現像西直門、國貿、宣武門等換乘站線路長且擁擠的狀況。 本版採寫本報記者黃海蕾