[熱點冷眼]九成網友支持高鐵靈活定價 專家：鐵路運營需透明

2012年12月26日，京廣高鐵全線開通運營。 圖為12月26日乘客謝小雪展示自己的鄭州東開往北京的G90次高鐵車票。新華社記者趙鵬攝

新華網記者 韓元俊 陳元

元旦小長假來臨，已在北京定居的高先生準備回老家河南鄭州探親。登錄某旅行網站，北京至鄭州的出行方式及成本一目瞭然：長假首日某航空公司3.7折票價257元，火車則有普快、動車及“貼地飛行”的高鐵可選，票價為102元、215元、310元不等。

隨着26日橫貫南北的京廣高鐵全線開通，以及已有的高鐵路網，高先生的出行方式明顯多了選擇的餘地。

從北京到廣州2298公里，只需8小時，從北京至上海1318公里，只需不到5小時，多次乘坐京滬高鐵，同時還搭乘了京廣高鐵首發車的高先生連連感嘆：“實在太給力了！實在太給力了！”

讓高先生感覺給力的還有高鐵的舒適性。新華網記者在京廣高鐵列車上採訪時發現，一等座四人一排，左右各兩人。中國紅的座位寬敞舒適。二等座五人一排，坐上也不覺得擠。列車還在1車和16車設了觀光席，衞生間也比傳統列車寬大明亮整潔。

在新華網發展論壇開展的“高鐵pk飛機，網友細算賬”網絡調查中，截至31日12時，有50.6%的網友認為高鐵舒適度高，“寬敞，可來回走動，全程可上網打電話，娛樂工作都不耽誤”。而且高鐵的開通引起部分航空機票打折，讓公眾出行得到了真正的實惠。

時間距離的縮短讓人們的空間感覺更為接近。“比如生意進貨、孩子上學、出門旅遊等都可以在許多城市選擇，而不用侷限於自己生活的城市。”高先生説，沿線每座城市的市民可以在更廣泛的範圍內尋找各類資源，眼光和視野也就更加開闊。

不過，高先生也坦言，自己平常因公出行較多，速度和便捷性是出行首要考慮的因素，如果是因私出行，高鐵的票價還是顯得有點貴。據公佈的京廣高鐵票價表，北京至廣州時速300公里高鐵列車最便宜的二等座票價為865元，最高則達2727元，甚至遠超飛機全價票。

高先生的疑慮反映許多網友的心聲。新華網發展論壇“高鐵pk飛機，網友細算賬”專項調查顯示，截至31日12時，47%的網友選擇飛機，理由是機票折扣大，速度快；因“飛機常晚點、機場路又遠”而選擇高鐵的網友只佔16.2%。另有36.8%的人選擇“5小時內乘高鐵，超5小時乘飛機”。

網友“農家女兒”説：“從廣州到北京，我肯定選擇乘飛機！高鐵在1200公里內比飛機有優越性，超過1500公里，就目前價格條件下，乘飛機較合算。”

“高鐵票價一般是每公里4毛5左右，京廣高鐵每公里才不到4毛錢。”北京交通大學經濟管理學院教授趙堅認為，京廣高鐵目前的票價低於其他已經開通的高鐵價格，要想讓公眾都能接受，又不至於虧得太狠，這是兩難選擇。

據趙堅介紹，目前世界上的高鐵除了東京至大阪線路盈利以外，其他線路全都虧損，京廣高鐵也無法打破高鐵虧損的怪圈。“高鐵的技術標準高，所以建設成本高，運行成本高，票價沒辦法覆蓋成本。”

那麼高鐵的公益性和市場性該如何兼顧？“公益性不是説不發展高鐵，也不是説把高鐵票價下降到所有人都能接受的程度。”北京京元律師事務所律師冷楓認為，公眾出行存在多層次、多元化的需求，不能説因為還存在坐不起高鐵的羣體就不發展高鐵。

“不是説讓坐不起高鐵的人也去坐高鐵就體現公益性了，俄羅斯就只針對硬座給與一定的國家補貼。”趙堅也認為，不同層次的消費需求應該選擇不同層次的服務。

不過冷楓和趙堅也都認為，高鐵可以採取更加靈活的定價機制，以吸引更多乘客。在新華網發展論壇的專項調查中，這一觀點也獲得了90.2%的網友支持。

趙堅表示，高鐵的運行時刻表一確定，就意味着整個成本都固定下來了，上座率越高，每個人被分攤的成本就越少。

“網友之所以認為高鐵票價太高，還是與鐵路本身運營的公開透明程度有關。”冷楓表示，高鐵定價的具體過程和依據並不公開透明，缺乏“政府定價”應有的開放性，如現行票價具體究竟都由哪些成本構成、究竟多大程度考慮了消費者承受力，實際上都並沒有一個明確説法和詳細賬單，更缺乏一個“公開徵求意見或聽證”的程序。

出行，乘高鐵？還是坐飛機？

【調查】網友細算賬：高鐵PK飛機，你究竟選哪個？