專家承認中國無人機與先進水平有15-20年差距

據中國之聲《新聞縱橫》報道，所謂無人駕駛飛機，顧名思義就是不載人，靠遙控和自身控制程序飛行的飛機。

由於不載人，無人機體積小、造價低，還不用擔心飛行員的損失，成為當今飛機發展的一個趨勢。一些專家預言：“未來的空戰，將是具有隱身特性的無人駕駛飛行器與防空武器之間的作戰。”

在不久前結束的珠海航展上，幾十種國產無人機參展，其中CH-4武裝無人機、“翼龍”無人機等型號因其優越的飛行性能引起廣泛關注。無人機的快速發展也成為我國航空工業發展的亮點之一。

但是，無人機專家承認，我國無人機與世界先進水平還有15-20年的差距，今後，通用航空、軍民融合將成為我國無人機發展戰略。

目前，“無人機”已經廣泛地應用於軍事偵察、地質測繪、氣象減災、電力巡查等軍民領域的方方面面。

中國航天科工三院院長助理、海鷹航空通用裝備有限責任公司董事長郭俊三介紹，與載人飛機相比，無人機具有體積小、造價低、使用方便、對作戰環境要求低、戰場生存能力較強等諸多優點。

郭俊三：第一，解決了人不能去的環境問題，或在危險的環境減少人的傷亡。第二，解決人去不了的地方，高壓線巡線，幾百公里，電線杆都建在高山上，如果用人那得跑多少天哪。第三，解決成本問題，而且無人機是可回收的。

談到“無人機”，大家首先就會聯想到美國赫赫有名的“全球鷹”、“捕食者”。還處於試驗飛行階段的超音速無人機—X47B近來更是吸引了全球的目光。那麼我國的無人機發展又處於什麼階段呢？

郭俊三介紹，在無人機領域我國還屬於後來者。

郭俊三：無人機整個應用和技術方面和美國西方國家相比應該還有15-20年的差距。基本上和我國武器系統相差的年代差不多。尤其是近期美國在超聲速無人機、高超聲速無人機偵查打擊方面我們的差距就更大。其實在技術方面大家都知道用那個技術，但真正把那個技術掌握了並應用到無人機上面，這個差距還很大。

關於攻擊型無人機主要是在原來偵查無人機的基礎上，搭載了攻擊性的小型攻擊武器，後方再通過圖象鏈路傳輸適時對它進行控制，在鎖定目標之後進行打擊。現在國內都在研發這方面的產品，從技術原理上、技術功能上實驗，真正實用上面還有一段距離。

實際上，隨着近年來軍方對於無人機系統需求的明顯提升，我國的中航工業、航天科工、科技集團、以及很多大專院校、科研單位都紛紛開始研製無人機。儘管已經生產了數十個系列型號的產品，但整個無人機產業還處於小規模各自為戰的模式。

郭俊三指出，軍工企業原先的計劃經濟發展模式也制約了無人機產業的發展。

郭俊三：原來我們三院總體部在設計研發無人機。我們111廠在設計生產無人機。我們57所在設計生產無人機。沒有集中起來，分散之後就沒有把技術人才給統籌起來。在計劃經濟的管理模式下，很難實現快速發展，快速佔領市場。

郭俊三指出，我國無人機產業現在已經到了“整合資源、面向市場”的階段。作為我國飛航導彈的搖籃，航天科工三院在技術上有着先天的優勢，目前已經開發了六個系列十多個型號的無人機。

郭俊三：飛航導彈實際上它就相當於一個不可回收的，一次性使用的攻擊型無人機。它在技術上很多方面和無人機都有相似的地方，三院發展無人機有着得天獨厚的條件。代表就是兩次在珠海航展亮相的WJ-600，它是高空、高速、偵查、打擊一體，技術上在國內處於領先地位。

郭俊三表示，通過成立海鷹航空通用裝備有限責任公司，航天科工三院將針對不同的目標市場，明確研發重點，促進我國無人機專業化、規模化、品牌化發展。

郭俊三：在軍用領域能夠更好地列入軍用的型譜，佔領更大的市場份額。之後我們要通過這個公司從無人機向通用航空不斷拓展，這也是落實我們軍民融合發展戰略的一個重要步驟。

就在本月 26號，美國“防務新聞”網站刊登文章説，儘管美國已計劃批准向韓國銷售“全球鷹”無人機、但韓國認為售價過高，“全球鷹”並非是韓國的惟一選擇。韓國無人機訂單的爭奪，折射了目前無人機市場火爆的現狀，而中國無人機要想在國際市場佔有一席之地，則依然任重而道遠。(記者費磊)