階級分化的城市：華盛頓特區版 - 彭博社
Richard Florida
MPI的扎拉·馬西森這是一個系列文章的第四篇，探討美國最大城市和大都市之間的階級差異。使用來自美國社區調查的數據，每篇文章探討一個大城市和大都市區域內的階級地理。 有關方法論的詳細描述，請參見系列中的第一篇文章，關於紐約。
上面的地圖描繪了華盛頓特區整個大都市區域的階級地理，包括北弗吉尼亞和馬里蘭的部分地區。華盛頓特區大都市區域是全國第七大，約有570萬人，且是經濟產出第四大[PDF]，生產4340億美元的商品和服務。
彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局創意階層生活在紫色陰影區域，紅色區域主要是服務階層，藍色區域是工人階層。地圖上每個有色區域都是一個 人口普查區，這是城市或縣內的一個小區域，甚至可以比一個社區還小。
在華盛頓特區的地圖上，最引人注目的事情是紫色區域的數量。與我們覆蓋的其他大都市相比，華盛頓特區是一個創意階層區域。這其實並不令人驚訝。創意階層——包括從事科學和技術、商業和管理、藝術、文化、媒體和娛樂、法律和醫療職業的人——幾乎佔該大都市勞動力的近一半（46.8%），這是全國第三高的比例（比全國平均水平32.6%高出14個百分點）。這些都是高技能、高教育和高薪的職位，工人的平均工資和薪水為90,442美元，在全國排名第四，遠高於全國創意階層的平均水平70,890美元。
不過，該地區的階級分化非常明顯。創意階層集中在大都市的中心，如地圖所示，位於華盛頓特區西北部、阿靈頓和亞歷山大市，以及延伸到弗吉尼亞北部的費爾法克斯、馬納薩斯和利斯堡，以及馬里蘭的貝塞斯達、蓋瑟斯堡和弗雷德裏克。在這些較深色陰影區域周圍，較遠處有相當大的淺紫色區域。在給我的一封電子郵件中，總部位於華盛頓特區的城市主義者和 Cities 的撰稿人 Kaid Benfield 提出了一個區別，即費爾法克斯、杜勒斯和勞登縣周圍的大都市創意階層更傾向於郊區生活，並且更注重科技，而華盛頓特區、阿靈頓、亞歷山大市和蒙哥馬利縣部分地區的創意階層則更傾向於城市化，可能更注重藝術和設計。
服務階層被推向地鐵的遠角和創意階層集中之間的空隙。更引人注目的是地圖上完全沒有藍色（工人階層聚集區）。大華盛頓地區是一個完全後工業化的區域，分為創意階層和服務階層。
創意階層區域（以紫色陰影標示）集中在西北象限——這裏是喬治城、喬治華盛頓大學和美國大學的所在地，還有K街和許多政府辦公室。紫色陰影最深的區域都位於遠西北，特別是在克利夫蘭公園和切維查斯附近。但在市中心和國會山周圍也有相當大的創意階層聚集，反映了這些社區的更近期轉型。菲利普·奧爾斯瓦爾德，即將到來的繁榮的作者，以及喬治梅森大學公共政策學院的教授，在給我發的郵件中指出：
華盛頓特區的階級地圖在我住在蒙特普萊森特的二十年間確實發生了很大變化。但這主要是邊界從杜邦圈和亞當斯摩根向東移動，從阿靈頓沿66號公路向西移動的故事。唯一真正讓我覺得在改變華盛頓特區地圖形狀的新創意集中是位於聯合車站另一側的東北H街。
接下來的兩張地圖是互動的：點擊一個區域以查看其三個主要類別的百分比。下面的地圖展示了華盛頓特區的類別地理分佈。
第二張互動地圖（如下）展示了整個大都市區的類別地理分佈，包括馬里蘭州和北弗吉尼亞州的部分地區。
大華盛頓特區是少數幾個主導類別為創意階層的大都市之一。在整個大都市區中，完全有三分之二的普查區居民中有40%或更多是創意階層，而創意階層在大都市區45%的普查區中佔居民的一半以上（遠高於本系列中涉及的任何大都市）。在近五分之一的普查區（18.5%）中，創意階層佔所有居民的三分之二以上，而在該地區7.5%的普查區中，創意階層佔所有居民的四分之三以上（也是我們在本系列中查看的任何大都市中最高的）。
下面的表格顯示了大都市區前10個創意階層地點（定義為人口超過500的普查區）。在這些地點中，創意階層佔居民的比例超過80%——是大都市平均46.8%的2.5倍以上。
| 華盛頓特區大都市區前10個創意階層地點 |
|---|
| 社區（普查區編號） |
| 弗吉尼亞州亞歷山大市（2007.01） |
| 弗吉尼亞州阿靈頓法院（1016.02） |
| 馬里蘭州貝塞斯達/切維查斯（7055.01） |
| 弗吉尼亞州阿靈頓克拉倫登（1018.01） |
| 華盛頓特區克利夫蘭公園/北克利夫蘭公園（6） |
| 華盛頓特區亞當斯摩根（40.01） |
| 馬里蘭州貝塞斯達（7056.02） |
| 弗吉尼亞州北羅斯林（1016.03） |
| 華盛頓特區拉尼爾高地（39） |
| 弗吉尼亞州北高地（1016.01） |
| 大都市平均 |
三個區域位於該區內，分佈在幾個社區，從城市最繁華的夜生活區之一（亞當斯摩根）延伸到一個通常吸引年輕專業人士和家庭的地區（克利夫蘭公園）。
前十名中有五個位於北弗吉尼亞的一小塊區域，包括四個在阿靈頓和一個在亞歷山大，沿着兩條地鐵線。
阿靈頓曾被視為一個衰退的老郊區，但現在增加了住宅和商業密度，是國家科學基金會和其他聯邦機構的所在地，以及喬治梅森大學的法學院和公共政策學院。該市將曾經單調的汽車走廊轉變為充滿商店、酒吧和餐館的生動、可步行的混合用途街道，因此成為單身人士和家庭的首選地點。克里斯托弗·萊因伯格來自喬治華盛頓大學和布魯金斯學會，並曾為*《大西洋》撰稿，他在一封電子郵件中指出：“這些普查區中有這麼多在阿靈頓並不令人驚訝。阿靈頓是美國城市化郊區管轄區的最佳例子，”他補充説，許多曾經是商業帶開發的地區已轉變為繁榮的城市社區。*
馬里蘭州的貝塞斯達有兩個。這個富裕的郊區位於華盛頓特區以北，沿着一條地鐵線，中心緊湊，充滿高檔商店和餐館，是國家衞生研究院和洛克希德·馬丁、萬豪和HMSHost等大型公司的所在地。
華盛頓特區地鐵的第二大主要階層是服務階層，涵蓋了食品服務和準備、零售銷售、文書和行政職位等領域的低工資、低技能工作者。雖然服務階層是全國最大的工人階層（佔勞動力的46.6%*），但在華盛頓特區地鐵勞動力中僅佔40.3%，低於該地區創意階層的比例。地鐵的服務工作者平均工資為34,336美元，優於全國服務工作者的30,597美元，但僅為地鐵創意階層工作者的38%。服務階層在該地區僅佔13.6%的區域中超過50%的居民，是本系列中最小的比例。
| 華盛頓特區地鐵服務階層前10大地點 |
|---|
| 社區（普查區號） |
| 加菲爾德高地，東南，D.C.（74.08） |
| 迪恩伍德，東北，D.C.（78.07） |
| 喬治城大學，西北，D.C.（2.01） |
| 希普利露台，東南，D.C.（74.09） |
| 歷史悠久的阿納科斯蒂亞，東南，D.C.（75.03） |
| 卡弗-朗斯頓，東北，D.C.（89.03） |
| 蘇特蘭，馬里蘭（8021.07） |
| 蘭多弗，馬里蘭（8034.01） |
| 國會高地，東南，D.C.（104） |
| 明尼蘇達大道地鐵西北，東北，D.C.（96.02） |
| 地鐵平均 |
華盛頓特區市界內的10個頂級服務階層區域中，有7個位於歷史悠久的黑人社區，包括東南部的四個區域和東北部的三個區域。兩個區域位於馬里蘭州的喬治王子縣，該縣環繞在特區的南部邊界，有時被口語稱為城市的第九區。一個區域包括喬治城大學校園，這是一個小區域，包括喬治城宿舍，97%的居民年齡在18到24歲之間，因此很可能是學生或剛畢業的臨時工，在服務行業工作一段時間後再轉向更專業的工作。這是一個在主要以創意階層為主的社區中孤立的島嶼。在更廣泛的都市區，服務階層位於創意階層集中區的邊緣。
工人階級在地圖上幾乎是不可見的。即使我們將運輸和建築工人以及製造業工人納入其中，藍領工人仍僅佔都市區工人的12.8%（比全國平均水平低近10個百分點）。都市區的藍領工人平均工資為41,951美元，雖然高於全國平均水平34,015美元，但仍不到都市區創意階層工人收入的一半。工人階級在不到1%（實際上是0.1%）的都市區人口普查區域中佔居民的50%以上，是本系列中任何都市區的最低比例。相反，工人階級在40%的區域中佔居民的比例不到10%，在20%的區域中佔居民的比例不到5%。
| 華盛頓特區地鐵中前10名工人階級地區 |
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| 社區（人口普查區號） |
| 馬里蘭州蘭利公園（8056.01） |
| 馬里蘭州蘭利公園（8056.02） |
| 馬里蘭州東河代爾（8039） |
| 弗吉尼亞州貝利十字路口（4516.01） |
| 弗吉尼亞州馬納薩斯公園市（9201） |
| 馬里蘭州河代爾公園（8065.01） |
| 馬里蘭州維頓-格倫蒙特（7034.04） |
| 弗吉尼亞州伍德布里奇（9006） |
| 馬里蘭州伍德勞恩（8038.01） |
| 弗吉尼亞州馬納薩斯市（9104.01） |
| 地鐵平均 |
前10個地區均不在市界內。工人階級比例最高的兩個地區均位於 蘭利公園，馬里蘭州，這是一個位於蒙哥馬利縣和普林斯喬治縣邊界的社區，近年來越來越受到中美洲移民的歡迎。根據人口普查，2010年蘭利公園居民中有76.6%是西班牙裔或拉丁裔（相比之下，普林斯喬治縣為15.2%，蒙哥馬利縣在次年為17.5%）。前10名中有六個在馬里蘭州。其餘的則位於弗吉尼亞州更遠的郊區和外郊，這些地方在過去十年中同樣吸引了大量新移民，包括西班牙裔和亞洲裔。
奧爾斯瓦爾德在他的電子郵件中指出，大華盛頓地區的階級分化與紐約或洛杉磯的情況不同，他提到華盛頓的分裂直接穿過城市，呈現出一種“笛卡爾”模式，而紐約和洛杉磯的階級地理則更為原子化或“分形”性質。
蒂姆·古爾登， 喬治梅森大學的分析地理學家，以這種方式解釋。
我對這座城市的體驗——住在貝塞斯達，通勤到費爾法克斯，有時在亞當斯摩根外出，在杜邦圈做生意，偶爾去國會山更時尚的地方拜訪朋友（這些地方主要是紫色的）——與城市的紅色部分驚人地隔絕。除了在他們實際服務或工作期間，我必須費很大勁才能與服務或工人階級的人互動。這其中有一部分是我變老了，有了孩子，過着不同的生活。但我認為，主要原因是該地區階級的分隔。我對華盛頓的擔憂是，它的階級隔離如此嚴重，創造性階級如此孤立，以至於出生在服務階級的人幾乎沒有脱離的榜樣——而出生（或更可能是遷移）到創造性階級區域的人則沒有在實際城市生活的經驗——或者至少他們缺失了這部分經驗。
萊因伯格建議，交通可能在一定程度上幫助地鐵克服其尖鋭的階級分化。他指出，過去十年左右，華盛頓特區的大部分增長髮生在地鐵的紅線和橙線上。但他補充道：
… 第一次，增長開始向東北和東南方向發展，綠色線是最新的線路，擁有最多的運力…到PG縣。如果這一趨勢得以實現，這將是21世紀初最重要的社會變革——將工作和機會帶到最需要的地方——逆轉至少60年的趨勢。
所有地圖由MPI的扎拉·馬西森提供。
本系列的先前帖子：
*更正： 本文的早期版本指出服務行業佔國家勞動力的46.3%。實際上佔46.6%。