波士頓準備好迎接一座禁止汽車的公寓樓嗎？ - 彭博社

塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾這位建築師塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾在任何未來項目的計劃開始時都會問同樣的問題，這個問題與建築的美學或將來使用它的人的體驗關係不大。“當我設計一棟建築時，”他説，“我必須解決的第一件事是我的停車問題。”他的意思是，他必須權衡大多數城市法規中要求的每個新住宅或辦公空間的特定比例的非街道停車位的要求。

“每個開發商和每個建築師都是這樣開始這個過程的，”馬里斯卡爾感嘆道。“‘如果我能放下40輛車，那我就能做40個單元。’”

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局然後，建築的其餘部分從這裏開始成型。馬里斯卡爾最近一直在為波士頓阿爾斯頓社區的一塊18,000平方英尺的土地制定計劃，這塊土地直到現在還是一個表面停車場和一家二手車經銷商。馬里斯卡爾想要建造一棟混合用途建築，包含44個住宅單元和一層零售。根據該地區目前的停車要求，他有兩個選擇：他可以將建築壓縮到部分土地上，將其餘部分鋪成表面停車場（這個選項沒有空間用於露台、門廊或綠地）。或者他可以在整個土地的佔地面積上建造一個地下停車結構，並在其上方建造建築（同樣，沒有綠地）。

馬里斯卡爾明確試圖建立一個綠色發展，因此這兩個選項看起來都不是好的選擇。他的解決方案？設計一個沒有停車位的公寓綜合體——實際上，租户將簽署放棄擁有汽車的權利——然後説服城市允許他建造它。

他希望不僅改變這一塊土地的前景，還改變周圍鄰居和波士頓人更廣泛地對汽車的看法。他的提案還突顯了一個隱藏的現實——在各個城市都是真實的——我們的現代建築在很大程度上是從汽車中獲得其首要的建築靈感。

“當你將汽車組件移除作為主要設計挑戰時，”馬里斯卡爾説，“你對設計的思考方式完全不同。為更環保和人性化的設計打開的可能性是無窮無盡的。”

計劃中的項目位於這裏（用紅色氣球標記）在這個被大量鋪設的社區中：

馬里斯卡爾的工作室研究了該社區的航拍圖像，試圖量化其現有的綠地。在這張地圖中，所有灰色區域代表地面停車場（同樣，擬議的開發項目用紅色標記）：

顯然，該社區將更多的房地產用於汽車而非綠化（這張地圖也是對停車的保守估計——地下停車場未顯示）。馬里斯卡爾希望開發一個能夠達到相反平衡的物業。他的44個單元、五層樓的綜合體將配備一箇中央社區庭院，供整個社區使用，以及每個單元一個12乘12英尺的私人花園。

“這不是一座與其他建築不同的沒有停車位的建築，”馬里斯卡爾説。“它有很多來自於沒有停車位的其他好處。這就是這個提案有趣的地方。”

該建築的計劃在每一層和屋頂上層疊綠色空間，創造出總共18,000平方英尺的花園，或者相當於將整個地塊變成一個公園。

設計假設來自社區任何地方的騎自行車者和行人都能夠通過建築的開放走道和庭院。馬里斯卡爾説，如果將足夠多這樣的建築串聯在一起，社區可以為步行或騎自行車的人創造一個次級網格。

關於該物業周圍五個普查區的數據表明，該地區45%的租户家庭目前沒有汽車，馬里斯卡爾對找到租户充滿信心。但他計劃讓他們在租約上籤署無車附加條款，以平息對提案的批評。

馬里斯卡爾信任他未來的租户，但他懷疑鄰居們不會。如果他計劃——有爭議地——在他的開發項目中不建任何新的停車位，他至少可以保證社區，他的租户不會擠佔他們的汽車。畢竟，這就是最初設立停車最低要求的原因：為了減輕新開發項目帶來的新需求對現有街道網絡的負擔。（不過，馬里斯卡爾的建築將為每個單元提供兩個自行車停車位。）

直接表達這個想法的方式是，它在現有法規下並不完全合法。

“我會用不同的詞，”馬里斯卡爾説。“我想做的事情需要一個變更。”為了獲得一個變更，他必須經過無數的聽證會和社區會議，首先獲得波士頓重建局的特別許可。馬里斯卡爾已經在這個過程中花了九個月，他估計還有幾個月的時間。如果最終決定對他有利，他希望明年二月開始施工。

從他作為建築師和開發商的角度來看，他試圖減輕市政府在緩解該地區交通問題上的一些責任。只要開發商繼續建造新的單元和新的停車位，汽車就會不斷湧入。但如果他們設計出更多像馬里斯卡爾心中所想的那種物業，這不僅可能開始緩解擁堵，還會在城市中提高對沒有汽車的人需求的認識。“由於交通，汽車社區非常明顯，”馬里斯卡爾説。如果沒有汽車的社區通過這樣的住宅變得更加可見，也許會有其他有利於他們的政策隨之而來。

最終，目標不是創造一個為那些合法宣誓放棄汽車的人保留的隔離城市。相反，如果馬里斯卡爾能夠在未來開發這樣的建築，而不需要要求租户發誓他們永遠不會擁有一輛車，那就太好了。

所有圖片由 塞巴斯蒂安·馬里斯卡爾工作室 提供。