一位衝突解決學者解釋如何在安靜車廂中解決衝突 - 彭博社

路透社昨天，塔-內希西·科茨討論了一些麻煩他在美鐵的安靜車上遇到的問題：*

當我寫這篇文章時，有人的電子設備在響。那位女士顯然不知道如何關閉它。她不想去其他車廂解決這個問題。她想在安靜車上解決。她並不孤單。

科茨也並不孤單。幾周前在華爾街日報上寫道，威廉·鮑爾和布賴恩·赫爾施伯格記錄了全國各地地方通勤線路上安靜車的興起，以及由此帶來的乘客衝突的增加。雖然列車員偶爾會管理這些車廂，但更常見的是這個工作留給安靜車的“義警”。（鮑爾和赫爾施伯格將安靜車稱為“緊張列車”。）

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應考慮所有預算危機的解決方案，普利茨克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局一些系統，例如新澤西交通，勸阻乘客自己管理安靜車，但經常關心沉默守則的旅客別無選擇。例如，在美鐵上，車廂外並沒有標明“安靜”，只有幾個容易被忽視的標誌掛在車頂上。一些列車員在檢票時提醒乘客他們處於“圖書館環境”，但其他人則不這樣做，尤其是在列車出發後。

安靜車廂是一個完美的縮影，因為你擁有原始社會的所有元素。安德烈·巴託利，喬治梅森大學衝突分析與解決學院的院長，表示他幾乎每週都會乘坐阿美軌道公司的安靜車廂往返於紐約（他的居住地）和華盛頓（他的工作地）。他一直對那裏發生的互動感到着迷，並曾初步計劃進行一項關於車廂內人類行為和衝突的研究項目——儘管到目前為止沒有任何進展。（喬治梅森大學的學生羅伊·本-耶胡達在他的博客上記錄了巴託利對這一主題的興趣在他的博客上。）

“從根本上説，安靜車廂是一個完美的縮影，因為你擁有原始社會的所有元素，”巴託利説。“你不在一個家庭中。你不在一個有人更重要的工作環境中。你沒有責任或權力結構。你只是有匿名的人共享這個空間。”

巴託利稱安靜車廂是一個“獨特的世界”，有着一些人最初未能識別的獨特行為規則。（“這不僅僅是一個物理空間，”他説，“這是一種存在方式。”）因此，他開始期待每次旅行中都會發生某種安靜車廂的違規行為。起初，他對這些干擾感到不滿，但隨着時間的推移，他制定了一套衝突解決協議。當他聽到某人違反車廂規則——幾乎總是使用手機——時，他會走到那個人面前，默默地指向安靜車廂的標誌。

“我的假設是，人們違反規則是因為他們不知道規則，”他説。“我給他們一個懷疑的好處。我自己不通過大喊大叫來違反規則。部分原因是我不想升級衝突，部分原因是我也希望他們意識到他們身處一個不同的地方。”

巴託利估計，三分之二的時間，違規者會對他的手勢表示歉意。“他們可以説，我意識到我在一個特殊的地方，讓我遵守這個特殊地方的規則，”他説。然而，三分之一的時間，那個人人會以大聲的憤慨作出反應——有時甚至會威脅他。在那時，要麼是列車員介入，要麼是安靜車廂的其他乘客來幫助他。

“顯然，我控制自己控制得很好，我微笑，”他説。“整個車廂與我聯合起來對抗這個顯然在錯誤地方做錯誤事情的入侵者。看起來真有趣。他們根本沒有贏的機會。”

儘管巴託利認識到列車員在安靜車廂中發揮的重要作用，但他認為常規乘客也有責任維護這個地方的神聖性。事實上，他並不認為自己的行為是“執法”。相反，他稱他的“無聲提醒”為一種邀請，個人可以選擇拒絕或接受。

“有一種温和、匿名、友好的方式來社交良好行為，”他説。“當這些常旅客實際上在保持這個地方應有的樣子時，行為更容易被社交化的機會就會增加。”

* 是的，它是大寫的，至少在提到 Amtrak 時；這個名字 安靜車 成為了 註冊商標，是美國客運鐵路服務在 2002 年的事情。