硅谷“市中心”的教訓 - 彭博社

谷歌街景在過去半個世紀的廣泛郊區化之後，如何最好地振興市中心城市中心？這是一個大問題，我們在 城市 這裏經常討論。一個 報告 於週四發佈， 塑造聖荷西市中心：建立硅谷城市中心的探索 由 SPUR，這個位於灣區的城市規劃研究和倡導組織，提供了一個詳細而引人入勝的歷史，講述了聖荷西市中心面臨的持續挑戰，這是該地區的城市中心。（SPUR 還在協助聖荷西的重建計劃）。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC 提議設立300億美元的社會住房管理局這份報告由 SPUR 區域規劃主任埃貢·特普蘭撰寫，傑森·蘇提供研究協助，指出該市在1970年代“試圖在美國城市歷史上做一些極其困難的事情：在一個主要是低密度和依賴汽車的地區內，創建一個主要的市中心，擁有大量的步行活動。”聖荷西重建局在接下來的十年中，憑藉20億美元的公共投資，成為了中心舞台，嘗試了各種策略來對抗去中心化和郊區化的力量，並振興市中心。特普蘭描述了聖荷西市中心的演變：

在1950年代初，聖荷西市中心是當時農業聖克拉拉縣的文化、公共、購物和經濟中心……

但隨着科技公司開始在斯坦福大學的中心周圍發展，市中心及聖荷西其他地區的角色很快就會發生根本性的變化。隨着北部的新企業聚集成後來被稱為硅谷的區域，聖荷西通過積極的 annexation 和開發而增長，人口在10年內翻了一番，接下來的10年又翻了一番……

聖荷西成為典型的郊區，提供單户住宅，年均陽光天數達到300天，環境相對文化寬容和經濟繁榮。但到1970年代初，失控增長和郊區化的問題已經開始顯現，反對運動開始試圖限制開發的外擴。一些有遠見的城市領導者開始嘗試將增長重新聚焦到市中心，並將市中心聖荷西確立為硅谷的主要中心作為官方政策。

然而，到這個時候，市中心已經失去了在南灣的中心地位。為了重新聚焦城市的增長和投資於市中心，聖荷西不得不與幾乎所有美國主要城市面臨的去中心化趨勢作鬥爭。它面臨來自購物中心、辦公園區以及半島和自己城市內郊區市中心的競爭。最終，它還不得不應對由於機場飛行路徑而導致的建築高度限制。

雖然該報告是針對特定地點的，但其他城市和重建機構可以從聖荷西的歷史中吸取教訓。

**1. 不要讓市中心的街道更方便汽車。**該市在1960年代將市中心的雙向街道改為單向街道，使車輛在該地區的通行更加便捷和快速。大約在那個時候，該市還修建了幾條通往主要的280號州際公路的出口，這條公路沿着舊金山半島延伸，而該項目迫使拆除了市中心的住宅和商業。

**2. 將市政廳保留在市中心。**市政廳在1950年代遷移到市中心以北兩英里處，近50年沒有返回。這至少是象徵性的。如果連城市領導都不想待在市中心，那其他人為什麼要待呢？

**3. 郊區購物中心對市中心零售有負面影響。**該市在1956年允許在市中心外建造一個巨大的購物中心，而市中心現在才開始看到一些新的零售。

**4. 擁抱多樣的夜生活。**該市成功吸引了一些博物館和劇院，但一些現有的現場音樂和俱樂部場所被迫退出，以騰出空間給這些更高檔的場所。如果這些現有場所得以保留，可能會吸引聖荷西州立大學的學生在市中心消費（和花費）時間。