長時間通勤是否會使已婚女性不願工作？ - 彭博社

Shutterstock將通勤簡單地視為上下班的過程很容易，但它對我們個人生活的殘餘影響每天都變得更加明顯。通勤給我們帶來了壓力和普遍的不快，這無疑會影響許多人的情緒，並引發許多婚姻爭吵，儘管副作用並不全是壞的。正如我們去年春天報道的那樣，朝同一方向通勤的夫妻實際上（雖然有些奇怪）有更幸福的婚姻。

新的證據表明，通勤時間可能會影響已婚女性是否工作。在一項即將發表的研究中，芝加哥大學的丹·布萊克領導的三位學者報告稱，平均通勤時間較長的城市已婚女性的勞動參與率較低。結果表明，通勤在其他因素之上，推動了美國主要城市女性勞動參與率的差異：

我們相信，許多因素在美國女性勞動供給的地方差異中起作用，但我們認為，有一個解釋尤為突出：已婚女性，特別是有幼兒的已婚女性，在做出勞動參與決策時對通勤時間非常敏感。

這項研究的靈感來源於美國大都市地區已婚女性工人存在的廣泛差異——根據布萊克及其團隊的説法，這一趨勢“在很大程度上被忽視”。（為了研究的目的，女性人口由年齡在25到55歲之間的白人女性組成，且具有高中學歷。）在這一光譜的高端是明尼阿波利斯，根據2000年人口普查，79%的女性在職。低端是紐約市，只有52%的女性在職。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代普利茲克表示，芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局一些其他女性勞動力供應較大的大都市包括密爾沃基（78%）、格林斯伯勒（77%）和羅切斯特（75%）。一些較小的城市包括檀香山（55%）、洛杉磯（59%）以及邁阿密和休斯頓（61%）。其他顯著城市，按升序排列，分別是舊金山（62%）、芝加哥（67%）、亞特蘭大（68%）、費城（69%）、波士頓（71%）、華盛頓特區（73%）。

這裏存在許多可能的解釋，但布萊克和同事們認為，沒有一個最明顯的解釋是足夠的。他們表示，當地房價並不能解釋這一現象，因為女性在昂貴城市工作的可能性並沒有增加，儘管額外收入可能有助於支付租金或抵押貸款。當地方工資和失業率似乎也不是關鍵因素。即使是兒童保育成本也只能講述部分故事，因為在已婚女性工人中，即使是沒有孩子的女性，城市地區之間也存在很大的差異。沒有孩子的女性工人。

因此，研究人員將分析重點放在美國50個大城市的通勤上。他們比較了幾個十年間的平均雙向通勤時間與這些城市女性勞動力規模的變化。總體而言，他們發現每增加一分鐘的通勤時間，已婚妻子的工作率下降了0.3%。這意味着在城市之間通勤時間每差半小時，已婚女性勞動力可能會出現約10%的差距。

當研究人員將女性分成幾個組時，這一趨勢在程度上有所不同，但在性質上沒有變化。對於有幼兒（5歲以下）的女性，通勤1分鐘會使工作概率下降0.5%，其次是有較大孩子的女性。沒有孩子的女性以及擁有大學學位的女性表現出的影響則較小。布萊克及其同事還發現，隨着特定城市通勤時間的增加，女性勞動力的增長速度變得更慢。

那麼這裏發生了什麼呢？研究人員無法確定，但他們確實提供了一些推測。由於女性傳統上承擔大部分家庭責任，因此遠離家工作的整體成本——不僅包括時間和精力，還有金錢——對她們來説比對男性更大。換句話説，可能阻礙已婚女性工作的，不僅僅是通勤本身，還有在一天中稍後去其他地方（例如學校或商店）所需的額外努力。

再次強調，這只是一個理論，毫無疑問，隨着問題受到更多關注，這一理論會有所調整。但結果本身的要點非常明確，並且與許多其他新興的行為證據一致：城市交通對個人決策和整體福祉有漣漪效應。這更是減少交通的理由。

頂部圖片：摩根·萊恩攝影/ Shutterstock