胡志明市急於在民眾開始購車之前建立交通系統 - 彭博社

Shutterstock《緯度》博客的 紐約時報 最近追蹤了胡志明市的努力，這座越南人口最多的城市，試圖在居民養成開車習慣之前建立其地鐵系統。發展中國家的城市往往通過鼓勵人們在 公共交通 建立之前開車，從而使自己落後於交通曲線。如同一位交通專家對《緯度》記者連黃所説：“一旦人們上了車，就很難讓他們下車。”

目前，胡志明市的出行通常意味着摩托車。它們佔據了 60%到65% 的城市出行，並造成了Ethan Arpi在 城市修復 曾稱之為 “交通噩夢和霧霾”。每年在胡志明市發生800到900起道路死亡事故，其中大多數是騎車者，而雙輪文化也導致了一種被稱為“跳躍式發展”的不連貫擴張，依據最近的世界銀行報告 [PDF].

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有預算危機的解決方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議300億美元的社會住房管理局許多交通專家一致認為，一旦居民將摩托車換成汽車，情況只會變得更糟。那一天正在迅速到來。今年越南的汽車銷售增長了8%，而在胡志明市，人均收入在2011年超過了3000美元的門檻，汽車銷售往往會激增，霍昂報道。目前，汽車僅佔城市出行的5%，根據世界銀行，但如果私人擁有量達到當前預期，城市將面臨“嚴重的擁堵問題”。

“一旦人們上了車，就很難讓他們下車。”更糟糕的是，胡志明市現有的公共交通系統至今相當不受歡迎。公共交通大約佔城市出行的5%，公交車“被視為低收入通勤者的服務”，霍昂寫道。這個問題當然並非發展中國家所獨有，但官員們將面臨巨大的挑戰，以達到他們設定的到2025年達到40%的公共交通份額的目標。

仍然有希望的跡象。在經過多年的規劃和考慮後，地鐵終於開始出現。該系統將覆蓋胡志明市約66英里的地鐵，設有六條線路；第二條線路的建設於2010年8月開始，第一條線路兩年後開始。初步服務預計要到2017年才會開始，這意味着在此期間不太可持續的交通習慣將會得到加強。

為了彌補這一服務缺口，世界銀行最近幫助胡志明市實施了一套BRT系統。市官員考察了庫裏提巴和波哥大，這裏是世界上最成熟的快速公交系統的所在地，以及中國和印度尼西亞的一些城市，這些城市面臨類似的新興擁堵問題。之後，官員們規劃了一條公交走廊，旨在作為過渡停靠點，鼓勵高密度開發，利用太陽能，並最終增強地鐵系統。

去年秋天，城市正式宣佈了其$1.52億，15英里的BRT系統計劃——據説將有30輛公交車，為學生和貧困者提供更低的票價。關於從世界其他地方複製BRT系統的警告，但另一方面，使用BRT作為交通應急措施以等待地鐵系統的先例也存在。無論發生什麼，沒人能説胡志明市只是騎着摩托車等待汽車的到來。

頂部圖片：斯蒂芬·佈雷斯/Shutterstock