解構紐約的共享單車恐慌 - 彭博社

到本月底，紐約人終於應該能夠開始使用Citi Bike，這項城市長期延遲的共享單車項目。感謝上天。過去一年，尤其是在過去幾周，隨着停靠站在全市各地開始安裝，地方媒體的報道似乎反映出公眾對這些自行車的集體崩潰。從華盛頓特區這樣的城市的角度來看，那裏共享單車不僅存在了一段時間，而且取得了巨大的成功，目睹這一過程的發展令人沮喪，偶爾也頗具娛樂性。

彭博社城市實驗室貝爾法斯特的中央車站為北愛爾蘭的公共交通創造了新時代芝加哥應該考慮所有解決預算危機的方案，普利茲克説消除美國道路死亡的月球計劃AOC提議設立300億美元的社會住房管理局紐約人想象的共享單車末日場景，無疑受到城市獨特憤怒的小報文化的刺激，從有趣到熟悉不等。作為Capital Bikeshare的持卡會員，我很想對每一個偏執的版本、每一個憤怒的感嘆號翻個白眼，但事實是，華盛頓在該項目首次推出時也經歷了共享單車的反彈。任何忘記的華盛頓人只需重新閲讀我以前的同事戴夫·賈米森關於林肯公園停靠站辯論的報道，裏面有成年人大喊髒話和公開哭泣，以提醒自己。當重大變化來到任何大城市時，我們的恐懼，無論多麼不理性，自然會被激發。

因此，我試圖以一種幫助的精神（好吧，也許還有一點嘲諷）來緩解一些紐約人關於共享單車的最離譜的噩夢。美國最大的城市只剩下幾周的時間來對一個尚未啓動的項目做出虛假的聲明，而他們似乎對此並不太理解。讓我們看看能否在早期結束這種瘋狂。

聲明 #1: Citi Bike 是 太貴了。

這是關於該項目最早的投訴之一，可以追溯到首次宣佈時。整個事情的開端是當路透社博主費利克斯·薩爾蒙 寫了一篇文章，基於一個錯誤的前提，即許多紐約人會想要將共享單車借出幾個小時，進行例如在州長島周圍的休閒騎行。實際上，這根本不是共享單車項目設計的目的。共享單車又重又慢，騎起來並不有趣，原因很簡單：它們是用於交通的。它們的設計是從一個停靠站取出，直接騎到另一個停靠站。共享單車並不是想要整天騎行鍛鍊和享受的騎行愛好者的好替代品。共享單車 是 短途到中途地鐵和出租車乘坐的好替代品。Citi Bike 的年度會員定價比華盛頓特區的貴大約 20 美元，所以當然，它稍微貴一點。但認為它昂貴的想法是錯誤的。按照預期使用，共享單車往往能為人們省錢：如果 95 美元的年度會員替代每週一次的 10 美元出租車乘坐，它在不到三個月的時間內就能自我償還。

聲明 #2: 自行車共享 對紐約來説太危險。

紐約市確實還有很多工作要做，以為騎自行車的人創造更安全的街道。但沒有任何證據表明，街道上增加數千輛自行車會使情況變得更安全。如果説有什麼相反的情況，事實恰恰相反。在其他擁有自行車共享項目的城市中，沒有出現與自行車相關的死亡或受傷人數上升的案例。研究一再表明，“數量安全”這一概念在騎自行車時是成立的（街道上更多的自行車使司機更加註意騎自行車的人，從而減少事故發生率），而吸引騎自行車者的街道設計策略，正是紐約一直在實施並繼續推廣的策略，這些策略也同樣改善了所有用户的道路安全。自行車共享只是全球各城市成功提高街道安全的一系列原則中的一部分。認為安裝自行車共享會使道路安全變得更糟，就像説人口密度增加時犯罪會加重一樣。我們已經知道這並不成立。

聲明 #3: 這些站點 對歷史街區來説太醜陋，而花旗銀行的贊助 太過商業化。

這些只是關於 一系列已經在進行中的訴訟的部分主張，由特定的建築業主提起，他們認為停靠站不應該靠近他們美麗的建築。他們還擔心某些站點的存在可能會妨礙送貨卡車的通行。這些訴訟是在鄰居們感到 沒有就某些站點的位置進行諮詢的額外投訴背景下提出的，儘管城市交通部門與社區委員會和其他鄰里團體舉行了近400次關於站點位置的會議。這是一種典型的NIMBY反應，也是城市最容易預測的反應。認為共享單車基礎設施在某種程度上比紐約街景的其他元素更醜或更商業化的想法是很容易被駁斥的。但事實是，Alta共享單車站設計的最佳之處之一就是它們的安裝非常簡單，如果需要，之後也可以輕鬆拆除。某些站點的具體位置可能在項目啓動後顯現出小問題，屆時它們可能需要被移到街角或對面，以更好地服務用户。這在華盛頓特區已經發生過，紐約也肯定會發生。但這都是共享單車推出過程的一部分。如果某個站點的位置存在合理的問題，實際上可以在幾個小時內，最多一兩天內解決。

聲明 #4：車站正在奪走 寶貴的停車位。

沒錯。有罪。實際上，這正是重點。這個論點在實質上是失敗的。城市將自行車基礎設施置於汽車基礎設施之上，這是他們幾乎沒有試圖掩蓋的決定。如果你不同意市長的看法，你最好的選擇是在幾年前將他投票下台。

聲明 #5：Citi Bike 傷害了街頭小販。

可能是！再次，這取決於市政府的優先事項。如果街頭小販因為新的自行車停靠站而被迫搬到他們既定位置的拐角處，那看起來是彭博政府願意做出的選擇。

聲明 #6：紐約 “太苛刻”以至於不適合共享單車。

這句話來自於一篇 紐約時報 的報道，關於一些與停靠站相關的憤怒，但其目的是針對共享自行車的概念。我的意思是，這裏的想法是，紐約人的特定性格在某種程度上與依賴顧客理性和體貼的系統不太匹配。在花了幾天時間閲讀關於城市各種共享單車“醜聞”的激動人心的報道後，確實很容易同意。但當然這根本不是真的。每天，紐約人都會做一些非常正常的事情，比如向鄰居打招呼，平靜地進出擁擠的地鐵車廂，借閲和歸還公共圖書館的書籍，以及負責任地使用公共公園等設施。紐約人能夠處理幾千輛自行車。而幾個月後，當他們習慣於新系統並開始將其視為城市交通選擇中的一種選擇時，我們將看到社區開始渴望擁有自己的停靠站。